根據國家郵政局監測數據顯示，今年“雙十一”期間（11月11~16日），全行業處理的快件量約達7.8億件，同比增長近45%，是歷年同期快遞量的最高值；日最高處理量約達1.6億件，同比增長近55%，是今年以來日均處理量5000萬件的3倍。

　　從2009年第一次“雙十一”開始，交易額和訂單量都在直線上升，即使在整體經濟增速放緩的今年，“剁手族”的血拼依然成就了“雙十一”創造者——阿里巴巴平臺912.17億元的交易額。在這個耀眼數字的背后，超大訂單量對于整個物流行業是個巨大的考驗。快遞終端如何應付爆倉的壓力？分揀技術是否已經在實戰中完成了快速升級？可以說，今年的“雙十一”，這些問題已經有了可供參考的答案。

　　未發生爆倉危機

　　中國電商協會物流專家黃剛給筆者提供的今年11月11日當天物流訂單量的匯總數據為：圓通為5328萬單，申通為4300萬單，中通為4000萬單，韻達為4160萬單，順豐為1500萬單，百世匯通為2200萬單，天天快遞為1500萬單，全峰快遞為813萬單，快捷快遞為680萬，國通快遞為160萬，優速120萬，宅急送180萬單，EMS+郵政小包數量不詳。

　　據國家郵政局監測數據顯示，去年“雙十一”當天產生的包裹發貨完成2.5億訂單用了7天時間，而今年完成這個數字只用了1天半的時間。

　　“雙十一”當天交易所產生的訂單量不禁讓很多人擔心物流壓力。根據各家監測機構提供的數據可以看出，今年“雙十一”各家物流公司的訂單量均有大幅增加，物流壓力本應更大，但據筆者了解，雖然在“雙十一”期間產生的訂單量是去年的近一倍，激增的訂單量卻沒有對物流產生重大影響，順豐、中通、天天等主流物流公司均未發生爆倉的情況。截至發稿前，本報記者了解到的爆倉情況也為數不多，據物流行業業內人士透露，只有圓通發生了一次小規模爆倉。

　　電商戰略分析師李成東認為，按照物流行業的慣例來看，影響物流效率的不是末端配送環節，而是分揀中心。11月12日、13日，訂單開始到達分揀中心，可以說這是發生爆倉幾率最大的環節。但筆者通過采訪了解到，今年的情況要好于往年，比如順豐運轉樞紐一線自動化程度有明顯提升，分揀工作有條不紊；另外，申通分揀中心的運行也比較順暢，未形成大量包裹積壓的情況。

　　不斷刷新紀錄的配送末端

　　11月11日后的10天左右時間，訂單包裹將會大批來到物流末端網點，完成最終的配送環節。11月17日，菜鳥網絡統計數據顯示，截至當日上午9點，超過94%的物流訂單已經發貨，累計2.4億個包裹已完成簽收。在總單量將近翻番的情況下，整體配送時間壓縮了一半，去年同量包裹送達消費者手中約耗時16天。

　　中國能不斷刷新物流配送紀錄，創造世界奇跡，離不開奮戰在一線的170萬快遞員，短短幾天時間就完成了數億個包裹的配送。各物流公司為備戰“雙十一”，在末端網點大量增加了人員儲備，只為了順利完成整個物流的最后一公里。

　　筆者采訪了順豐速運北京公司東單分部的運作主管王云偉，他向筆者詳細介紹了東單網點的情況。東單分部共有工作人員70余人，為了應對“雙十一”物流高峰，提前聘請了十幾個派送員，此外還大量增加了小時工和學生，現在的工作人員達到100多人。