“孫女在常州經貿學院讀書，以前放假，坐車、乘汽渡，折騰2個多小時才能到家。泰州長江大橋通車了，我們開上自家的小汽車去看她，方便得很!”家住泰州市高港區許莊街道馬廠社區的王榮茂老人訴說著大橋帶來的變化。

　　“十二五”期間，泰州長江大橋、南京長江四橋建成通車，400多公里的長江江蘇段跨江公路大橋達9座，沿江八市都有大橋連接。泰州長江大橋不僅為泰州、鎮江、常州的“同城化”創造了條件，也給彼此加快轉型升級、實現產業分工與合作帶來眾多機遇。而南京長江四橋重塑了南京門戶中心城市、交通樞紐的地位。東南大學交通學院博士生導師過秀成教授直言，原來南京與寧杭、滬寧、寧通、滬陜的聯系都是通過二橋或緯三路過江通道來實現，存在城市交通和過境交通疊加效應。四橋的通車，使得大部分到杭州，蘇南到合肥、蘇北方向的車輛可以通過四橋來分流，過境交通、城市交通和出入城交通實現了有效分離。

　　江蘇省經濟發展快速，制造加工業貨物“兩頭在外”，南來北往、東到西進的旅客繁多，過江交通壓力急劇增長。跨江通道建設在相當一段時間內是江蘇綜合交通運輸體系建設的重中之重。“十二五”期間，我省還陸續開建了三個跨江通道：一是南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋;二是連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道，同樣為公鐵兩用大橋，北接京滬高鐵，南接沿江高速和滬寧高速;三是建設靖錫宜城際及過江通道。

　　交通運輸廳廳長游慶仲坦言，長江大橋解決的不僅僅是交通問題，更是大大密切了兩岸人民的聯系，帶動了一方經濟的騰飛。