“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅(qū)動的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續(xù)駕駛著178輛電動汽車，行駛在天津的大街小巷進行郵政快遞作業(yè)。

　　天津只是一個縮影。隨著新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)走高，電動物流車市場正在逐步興起，多個車企在政策的大力扶持下紛紛進場，試圖站上新能源汽車的“風(fēng)口”，在物流、郵政為代表的行業(yè)細分領(lǐng)域攻城略地。

　　10月22日召開的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會上，國務(wù)院總理李克強作出重要批示：擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

　　在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下的背景下，“新能源”技術(shù)與“物流”市場的深度結(jié)合，對快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一的中國而言，既是決策層倡導(dǎo)的一條現(xiàn)實路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍海。

　　電動物流車市場逐步興起2020年將達5萬輛

　　隨著電商蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一，物流業(yè)快速發(fā)展對于城市物流車需求正在激增。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1—8月，全國新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長達到8倍。有分析認為純電動物流車市場的不斷拓寬，拉動了純電動商用車整體產(chǎn)量的升級。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)側(cè)面印證了這種分析。中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，純電動物流車上半年的產(chǎn)量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產(chǎn)量，共計53個車型。按月度產(chǎn)量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。

　　數(shù)據(jù)大幅增長與決策層的努力密不可分。交通運輸部去年9月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。

　　頂層設(shè)計之下，過去一年各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號限制，實現(xiàn)“有求必應(yīng)”；上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車將按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超15萬元；武漢計劃2015年底前引入純電動物流車1000輛，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”。