BDI又跌至近三個月以來的新低，并有進一步下探之勢。截至10月27日，BDI報收739點，這已經是連續三個交易日下跌。專家表示，當前需求不足、而運力持續擴張，航運業寒冬周期或將延長。

　　今年前9月BDI均值僅為740點，同比下降361點，降幅高達32.8%。10月份以來，BDI也是一路下瀉。供需失衡是航運寒冬的罪魁禍首，四季度是航運業旺季，但面對需求不足、運力過剩、企業間惡性競爭，四季度的航運業可能呈現旺季不旺的局面。

　　近期，國際貨幣基金組織、經合組織、世界銀行等紛紛表達對全球經濟增長前景的擔憂，并下調增長預期。

　　中國船東協會預計，2015年鐵礦石海運貿易13.55億噸，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1個百分點。其中四季度3.42億噸，較去年同期增加1.1個百分點，中國鐵礦石進口需求預期進一步調降。2015年煤炭海運貿易仍為負增長，預計降幅為3.5%，總量為11.71億噸，四季度煤炭海運貿易總量略低于去年同期。除中國需求繼續疲軟外，印度由于國內煤炭產量增加導致需求不旺，短期之內進口需求將難以有明顯改善。

　　谷物方面的情況稍顯樂觀，中國船東協會預計，2015年谷物海運貿易總量為4.39億噸，較去年同期高出1.6個百分點。三季度谷物海運貿易基本與去年同期持平，四季度略高出去年同期300萬噸。

　　雖然需求不足，很多航運企業面臨無貨可運的困境，但是運力仍在擴張，這將進一步加劇運力過剩。根據在建運力計劃，預計四季度新船交付147艘、1121萬載重噸。交付數量較高的依然是靈便型船，特別是極限型靈便型船。全年預計新船累計交付683艘、5288萬載重噸，高于去年的601艘、4780萬載重噸。總體預計，今年全年運力供給增長3.0%，高于需求漲幅。

　　中國船東協會相關人士表示，四季度是干散貨市場的傳統旺季，也是四大礦山產量最高的季度，一方面一季度天氣影響出貨，四季度要提前生產，另一方面巴西淡水河谷財報按照自然年計算，四季度也要“趕進度”，根據統計，淡水河谷前三季度產量2.48億噸，同比增長5%，今年的產量目標是3.4億噸，意味第四季度還將創新高。與此同時，煤炭因冬季煤炭儲存走強迎來傳統旺季。美國谷物出口也開始增多。因此預計干散貨市場將觸底反彈。但由于需求增速的超預期放緩，今年后期市場上升的持續時間和高度可能有限。