據(jù)了解，動(dòng)力電池多為電動(dòng)汽車，電動(dòng)列車，電動(dòng)自行車等提供動(dòng)力來源的電源，是新能源汽車的重要?jiǎng)恿χ�一，同時(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù)。

　　但是在規(guī)范條例出臺(tái)前，“新能源汽車存在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。動(dòng)力電池是一個(gè)急需解決的問題，因?yàn)閯?dòng)力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性。”有研究員表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長(zhǎng)速度與去年同期相比增長(zhǎng)8倍，商用車對(duì)動(dòng)力電池的需求也會(huì)更大。

　　不難看出，在政策出臺(tái)后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會(huì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，二者有著相互依存的關(guān)系。

　　有研究員表示，一方面企業(yè)將加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求；另一方面將會(huì)加速動(dòng)力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車和動(dòng)力電池是相互影響的關(guān)系。

　　2015年作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車銷量同比實(shí)現(xiàn)近8倍的增長(zhǎng)，新能源乘用車也實(shí)現(xiàn)3倍的增長(zhǎng)。目前，60%的新能源商用車使用我國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

　　業(yè)內(nèi)對(duì)目前中日韓三個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)有3個(gè)詞匯的概述：中國(guó)動(dòng)力電池“瘋”，韓國(guó)動(dòng)力電池“搶”，日本動(dòng)力電池“穩(wěn)”。

　　看到優(yōu)勢(shì)及潛力的同時(shí)，也要考慮動(dòng)力電池及新能源汽車對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施問題及發(fā)展的阻力。

　　就這一情況，有研究員認(rèn)為，總體來講，國(guó)內(nèi)新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢，地方保護(hù)主義及復(fù)雜利益鏈條嚴(yán)重延緩了我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣普及；相對(duì)而言，動(dòng)力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

　　同時(shí)，考慮到電力因素，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合，才能使市場(chǎng)得到更好的發(fā)展空間。

　　據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池的核心技術(shù)并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

　　在未來發(fā)展方向，科技部確定的技術(shù)支持大方向有：電動(dòng)化的能源科學(xué)、輕量化的材料科學(xué)和智能化的信息科學(xué)。從產(chǎn)品類型看，企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主。

　　“動(dòng)力電池業(yè)今年迎來爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅增長(zhǎng)；另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求。未來中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，必將拉動(dòng)對(duì)電池的采購(gòu)，未來動(dòng)力電池將迎來發(fā)展的好時(shí)期�！�