自2011年以來，集裝箱船的租價(jià)正面臨四年來最快速度的下滑趨勢，其中超巴拿馬型集裝箱船面臨的租價(jià)下跌速度更是超出了其他船型。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，由于需求降低、獲租船舶租期結(jié)束重新進(jìn)入市場以及更大型新造船的不斷涌入，使得5500-6500TEU集裝箱船平均租價(jià)僅為10000美元/日，在過去的一個(gè)月里跌幅達(dá)到三分之一。由于目前超巴拿馬型集裝箱船在市場上獲得10000美元/日這一租價(jià)以上水平的租約實(shí)屬罕見，船東甚至要等上數(shù)星期才會(huì)簽訂租約。這意味著超巴拿馬型集裝箱船在這一年的獲租天數(shù)可能僅為250天左右，也就是說，由于有效獲租天數(shù)減少，年均日租價(jià)比起市場租價(jià)的10000美元/日，更接近7000美元/日這一水平。

　　其中，近期如馬士基集運(yùn)所簽租的一艘5500TEU集裝箱船“March”號（建于2004年），租期180年，日租價(jià)9250美元，已顯示出集裝箱船租船市場走向趨勢正處于不斷下跌。而諸如此類的租約意味著該型船租價(jià)與去年同期相比，跌幅已達(dá)到40%。

　　分析師警告稱，目前租船市場上的大幅下跌是由于今年上半年租價(jià)上升的回調(diào)。上半年市場增長過快，這一情況在未來時(shí)間內(nèi)無法持續(xù)。分析師還預(yù)計(jì)，隨著5500-6500TEU型船租約到期返還，這些船舶重新進(jìn)入市場也是造成租價(jià)下跌的原因之一。這些船舶在過去均獲得長租租約，但現(xiàn)在隨著租約到期，均已回到船東手中。

　　不過，分析師也指出，這些船舶的返還是可預(yù)見的，但船東所預(yù)期的超巴拿馬型集裝箱船需求增長并未實(shí)現(xiàn)。由于亞洲區(qū)間貿(mào)易需求下降，意味著那些在今年年初獲租的船型在5500TEU以下的小型船舶同樣回到租船市場，并對超巴拿馬型集裝箱船的租價(jià)造成了一定影響。一位分析師指出，由于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩，亞洲區(qū)間貿(mào)易量減少。原先預(yù)期的中型集裝箱船需求上升，使得貨主選擇租用5500TEU集裝箱船這一情況并未發(fā)生。

　　此外，8000-9000TEU新造船交付后投入市場也是造成超巴拿馬型集裝箱船租價(jià)下跌的三個(gè)重要因素之一。由于過多運(yùn)力涌入市場，班輪公司不得不采取暫停或取消航班服務(wù)，這使得閑置運(yùn)力量出現(xiàn)大幅增長。而在未來一年的時(shí)間內(nèi)，將由相當(dāng)多的船舶因租約到期，重新進(jìn)入現(xiàn)貨市場。