九月份，處于傳統煤炭消費淡季，電廠日耗下降、庫存居高不下，使煤價小幅承壓，本期，環渤海動力煤價格指數跌至400元/噸，破“四”進“三”相距不遠。從1月7日的520元，到現在的400元，9個月時間內，指數價格下跌了120元，跌速仍然很高。煤價遲遲不見底，一方面是由于供求矛盾的不可調和，另一方面是因為部分地區政策性扶持拉低了煤價的成本，加大了煤價的下跌空間。

　　環渤海煤價下跌2元/噸

　　9月17日最新消息，環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收400元/噸，環比減少了2元/噸。自今年自6月17日價格指數終止上漲以來到本報告期，價格指數累計下降了18元/噸。

　　秦皇島港本期煤價平穩運行。秦皇島港4500大卡發熱量動力煤價格為315-325元/噸，5000大卡發熱量動力煤價格為345-355元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為395-405元/噸，5800大卡發熱量動力煤價格為445-455元/噸，各煤種價格均與上期持平。

　　本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的8個增加到了20個；價格下降的港口規格品由前一期的16個減少到了4個。運行結果表明：價格持平的港口規格品迅速增加至八成以上，而價格下降的港口規格品明顯減少，表明該地區動力煤價格走勢趨于平穩；與前一報告期相比，本期價格指數的跌幅顯著收斂。

　　煤炭行業資深分析師李學剛認為，盡管大型煤炭企業九月份的價格政策對近期環渤海地區市場動力煤價格走勢起到了一定的穩定作用，但是已經進入淡季的電力消費、大幅減少的電煤日耗水平、不斷走高的電煤庫存可用天數等因素，制約了電力企業的煤炭采購積極性，也使得環渤海地區動力煤市場需求低迷狀況有所惡化，導致本期環渤海地區動力煤價格及價格指數繼續下行。

　　數據顯示，截止9月初，全國重點電廠電煤庫存升至6500萬噸，與7月初和8月初的存煤量差距不明顯，但是同比處于低位，同時，受低日耗影響，電廠存煤可用天數環比增加，不存在補庫需求。現階段北方港口購煤詢價稀少，“三西”產地煤炭企業赴港口和電廠進行煤炭銷售情況明顯增加，電廠在低日耗、高庫存的支撐下，對于煤炭采購采取直接壓價或進行招標采購形式，煤價市場性下行壓力較大。

　　內蒙冬儲拉漲部分煤價山西穩中下調

　　進入9月中旬，內蒙地區冬儲煤采購拉運初現端倪，坑口地區銷量小有好轉，部分煤場民用塊煤價格小幅上漲。山西地區煤炭價格局部下調，整體平穩。由于港口煤價的持續下滑，年初以來，產地煤炭企業發煤積極性一直不高，目前南方地區處于煤炭消費淡季，需求的低迷經由港口傳導至產地，導致產地尤其是山西地區煤價上漲乏力。

　　本期山西省整體煤價保持平穩，局部下調。分區域來看，朔州、忻州地區動力煤價格無明顯變化，受價格倒掛影響，五寨集運站中小貿易商已基本停止發運；閱兵后太原地區下游客戶雖有增加，但采購量不大；晉中地區動力煤銷售情況良好，庫存不多；大同地區主要煤企下調直達電煤車板價10元/噸左右，部分地方煤企同步跟調。截止9月14日，山西朔州發熱量4800K動力煤車板價報收200元/噸，忻州發熱量5000K動力煤和車板價報收165元/噸，晉城發熱量6000K末煤車板價報收360元/噸，均與上期持平。

　　本期內蒙古坑口和煤場煤炭銷量小幅回升，部分塊煤價格上漲，但是整體煤炭需求仍然低迷，部分煤礦煤場在存煤售罄之后暫時停止生產，進入觀望階段，由于缺乏需求端的有力支撐，部分煤種價格的漲勢或將不會蔓延或延續，無論是煤礦或者煤場對于后期煤炭市場依然抱持悲觀心態。截至9月17日，秦皇島煤炭網發布的最新一期內蒙煤炭價格顯示，興盛源煤礦5500K沫煤報價180-185元/噸，賽蒙特煤礦5400K粉煤報價155元/噸，昶旭煤礦發熱量6000塊煤報價270元/噸，均與上期持平。

　　國外航運價短期回漲內貿部分航線運價刷新低值

　　波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三上漲，因海峽型船舶運費在連續六個交易日下跌后上揚。

　　干散貨運價指數上漲12點，報814點。

　　波羅的海海岬型船運價指數升68點，或5.69%，報1264點。日均獲利上漲641美元，報9249美元。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數跌4點，或0.56%，報716點，日均獲利下滑32美元，至5730美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

　　波羅的海靈便型船指數跌6點，報439點。超靈便型船指數跌6點，報783點。

　　內貿航運方面，9月15日，海運煤炭運價綜合指數OCFI報522.48點，周環比下行3.48%。分子指數來看，華東線指數報收546.49點，周環比下行3.23%；華南線指數報收442.11點，周環比下行4.25%。從部分航線價格來看，秦皇島-廣州5-6萬噸的船舶運價報23.3元/噸，秦皇島-寧波1.5-2萬噸的船舶運價報22.4元/噸，這兩條航線價格均創自2011年該航運指數發布以來的最低值。

　　觀點：上下游電廠高企庫存背景下的煤電需求低位運行、環渤海動力煤炭綜合價格水平大幅回落、“冬儲煤”進程對耗煤需求增量表現平平等疊加因素，繼續作用沿海煤炭運輸。航運市場需求無任何回暖跡象，市場實際租船成交極為罕見，貨主繼續探底運價下限，多數船東普遍繼續以短暫拋錨來抵抗貨主給出的極低報價，其中目前以4萬噸以上船舶拋錨停航為主。但為保證正常運營，仍有少量適期船東愿意低價成交，沿海煤炭運價延續下滑之勢。（高蘭英）