羅輝林作為京東到家物流的理論框架制定者對O2O眾包物流運作的一番原理做深度解析。

　　本文融合了他近十幾年來對物流以及O2O物流的深度見解。更是這一余年以來親身參與O2O物流規劃和實踐的感受和高度總結和思考。

　　不管有沒有O2O業務，一定有O2O物流

　　在2014年6月份我和落地配聯盟會長許文偉先生在聊O2O物流的時候，許會長就很不在乎的說：這是他們在90年代進行最早物流創業時候就在做的事，居然到現在包裝了一個O2O就是新業務。當年他們從事同城快遞創業，就是通過打電話，尋呼機的方式進行業務安排和管理。我反問：你們當時的并單率如何?是不是就是一單一取一送？許會長的回答是：也有并單的情況，一般是起始并單。這段對話說明：

　　1.無論時代如何發展，同城點對點的配送都是有的。都是需要從A地直送到B地。外賣配送是一個典型，這種業務配送在電話普及開來以后一直都是存在的，另外還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的距離范圍變得更加的寬泛了：從幾百米到幾十公里。

　　2.時代在發展，20年前無法做成功的事，20年技術條件變了，也許能做成。在20年前手機也僅僅是剛開始，用呼機做即時通訊工具去做同城調度和管理其難度可想而知。但是先如今，智能機不僅可以即時通訊，還可以即時定位。用手機終端作為技術的基礎條件使得同城點對點的直送可以煥發出新的業務模式，這就是O2O基于移動互聯的大技術前提之下。

　　所以，我堅信無論當前O2O業務是否可以存在，但是O2O物流都是會存在的。只是需要我們在新的技術條件下去思考如何用新瓶去裝這杯舊酒?

　　在新技術條件下如何展開O2O物流配送業務？

　　我們知道任何物流服務需求的基本指令模式是：一個包裹需要在時間約束的前提下在A地從某人處取出，然后在另外一個時間約束下送往B地交給某人。在這個指令過程中我們所看到還是對服務質量的要求：就是需要配送按照客戶所下達的指令將包裹準時、準確的取出然后，即時、正確送到收貨人手中。那么服務成本呢？

　　對于物流配送的服務成本，單一從一票業務上考慮，其節省的空間并不大，無非就是雇傭更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是這樣操作不是一個持久的模式。一般而言，物流服務成本的降低和效率的提升可以隨著業務量的增加，通過對業務的規�；�、集約化來提高效率和降低服務成本。B2C的物流配送就是通過對運單的集約與合并從而降低單票的物流配送成本。