進入九月份，隨著天氣轉涼，民用電負荷下降，沿海六大電廠日耗再次下降，目前，六大電廠日耗合計數已經降到53-55萬噸的低位水平，存煤可用天數提高到24天的高位。到港拉煤船舶方面，進入九月份，受電廠補庫影響，秦皇島、京唐、黃驊港下錨船和后續到港船舶保持高位，明顯超過八月份的下錨船水平，顯示了下游用戶拉煤欲望的提高。截止9月5日，秦皇島港下錨船高達40艘，創六月中旬以來最高。九月份，預計沿海煤運延續八月份的繁忙景象，到港拉煤船舶呈現增加態勢，港口煤炭發運量將保持高位。

　　每年一次的大秦線秋季檢修預計將于九月底展開，為期半個月。盡管在工業用電低迷、下游需求疲軟的情況下，大秦線檢修對市場供求關系的變化以及下游電廠正常拉煤的影響已經減弱。但是，每天四小時的停電檢修勢必影響鐵路調進數量，貨源調進將大幅減少。以秦皇島港為例，檢修開始后，預計每日進車數量將由正常情況下的8000車降到7000車，降幅不小，會造成港口場存持續下降，部分優質煤存煤減少。因此，大秦線秋季集中修之前，用戶需要提前存煤。

　　檢修開始后，進港煤車大幅減少，部分低硫煤炭和低卡適用于配煤的煤種將出現短缺，甚至可能出現船等貨現象，將影響港口發運效率，當然也影響電廠采購，煤企或將小幅上調煤價。因此，大秦線檢修之前，電廠需要提前存煤、備煤。因此，進入九月份，在煤企降價促銷以及電廠補庫等雙重作用下，電廠拉煤積極性空前高漲，大量派船趕往北方港口拉煤，增加煤炭采購數量，這也助推了用煤淡季的九月份，沿海煤炭運輸形勢突然趨好，預計九月份，北方港口煤炭發運量與八月份相比降幅不大。

　　大秦線檢修期間，盡管進車大幅減少，影響港口的存煤，將造成港口存煤急劇減少。但由于電廠在檢修之前，已經增運了煤炭；加之用煤淡季，耗煤量減少，需求降低，促使九月下旬到港拉煤船舶不會持續保持高位。九月下旬，正值秋季，民用電減弱，沿海六大電廠日耗煤數量驟然下降，也在一定程度上影響了電廠采購欲望。

　　九月份，沿海煤炭運輸市場繼續保持剛性拉運，盡管用戶拉煤積極，但在北方港口進行煤炭交易的雙方主要為大型煤電企業，市場煤交易并不活躍。在實體經濟不振、煤炭需求不足以及水電和進口煤共同擠壓等情況下，沿海地區火電會繼續保持低位運行，電廠仍會處于低日耗、高庫存狀態；大秦線檢修之前，運輸趨向繁忙，屬于階段性拉運，搶運不會出現，哄抬煤價不會發生，難以帶動煤價大幅上漲；而檢修開始后，港口存煤大幅下降也難以避免，部分煤種出現船等貨。在人民幣大幅貶值和內貿煤價低位運行的背景下，貿易商進口積極性下降，預計9月份外貿煤炭進口量有望繼續保持低位。預計9月份煤炭需求較8月份將有所減少，但波動幅度不大。

　　大秦線檢修，減少了煤炭調進數量，壓低了港口場存，但難以改變煤炭市場供大于求格局，扭轉煤炭企業虧損經營的局面。市場低迷之下，每天四小時的開天窗檢修，不足以影響市場走勢，也不會改變買方市場的格局。