據(jù)外媒8月24日消息,從亞洲到北歐集裝箱貨運(yùn)價(jià)格上周再跌26.7%,至每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱469美元。這條全球最繁忙路線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)三周下跌,三周累計(jì)跌幅近60%。

　　全球集裝箱貨運(yùn)價(jià)都在下跌,上周,亞洲到地中海貨運(yùn)價(jià)下跌32.1%,亞洲至美國西海岸和東海岸貨運(yùn)價(jià)分別下降7.9%和9.9%。一般認(rèn)為,運(yùn)價(jià)在800-1000美元才會(huì)使航運(yùn)企業(yè)盈利。

　　分析師稱,如果集裝箱運(yùn)價(jià)反彈結(jié)束,并以當(dāng)前的速度下跌,不僅大型船運(yùn)企業(yè)會(huì)關(guān)閉航線,投資者也會(huì)擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)很可能再次進(jìn)入衰退。為了減少虧損,全球最大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)MaerskLine計(jì)劃將從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)提高1000美元,9月1日生效。其它主要集裝箱運(yùn)輸公司也有類似的計(jì)劃。

　　分析師稱,相對(duì)于實(shí)際需求而言,波羅的海干散貨指數(shù)實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)滯后性指標(biāo)。