今年6月份，北京東南五環(huán)的廣汽三菱4S店停業(yè)，并整體轉售給汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車，后者將該店近7000平方米的維修車間改裝成鈑噴車間，展廳改造成培訓中心，開始進一步侵蝕4S店核心業(yè)務。

　　二手車創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)車誠品在北京、天津各收購了一個4S店，將其改造成二手車綜合展廳，8月20日北京店開業(yè)，10月份天津店開業(yè)。公司創(chuàng)始人、CEO叢林在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，目前各地轉售的4S店非常多，價格不高，方便公司的擴張。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前市場上出現(xiàn)的4S店關閉潮意味著汽車4S店現(xiàn)有商業(yè)模式面臨終結。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對《第一財經(jīng)日報》記者表示，中國汽車市場已經(jīng)由一個賣方市場轉為了買方市場，但銷售模式卻并未跟得上，中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產(chǎn)品，特別是融資租賃產(chǎn)品。

　　年底或將出現(xiàn)倒閉潮

　　本報記者曾經(jīng)報道了位于深圳的一家汽車電子用品企業(yè)正在清理此前交付給4S店的保證金，之所以有此動作的原因是，該公司判斷到今年12月會出現(xiàn)4S店的倒閉潮。該公司負責人爆料，他們已經(jīng)做好了從4S店撤出的準備。

　　據(jù)悉，此前4S店處于強勢地位，它們的產(chǎn)品要進入4S店進行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規(guī)模在幾萬到幾十萬不等，如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元。“4S店的理由是擔心產(chǎn)品質(zhì)量問題，但這已經(jīng)演變成4S店向售后精品供應商要錢的一種方式。”

　　《第一財經(jīng)日報》記者連續(xù)走訪了深圳、廣州、上海、北京、青島等地的4S店，走訪發(fā)現(xiàn)，各地已相繼出現(xiàn)了4S店關門現(xiàn)象，而這些被關4S店所代理的品牌本身就多為弱勢品牌。目前不僅海馬、夏利、森雅等品牌4S店數(shù)量壓縮，合資品牌東南三菱、廣汽三菱等品牌也出現(xiàn)了退網(wǎng)現(xiàn)象。像包括龐大集團在內(nèi)的實力經(jīng)銷商也有數(shù)家4S店關門歇業(yè)。

　　中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年經(jīng)銷商經(jīng)營壓力普遍增大，經(jīng)銷商虧損面較2013年有所增加，經(jīng)銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。

　　迫于經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀，汽車企業(yè)采取了各種類型的補貼措施，截至目前幾乎所有的汽車企業(yè)都加大了對經(jīng)銷商的補貼，從4月份開始，各大主流車企紛紛調(diào)低了官方指導價，部分企業(yè)從第二季度開始主動調(diào)低全年銷售目標，控制市場庫存，調(diào)低產(chǎn)量。2015年4月，上海大眾率先在國內(nèi)采取了全系車型8000~10000元的降價，這對年銷量超過170萬輛的企業(yè)來講，一年的利潤就將直接減少120億元。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利是中國銷量依次排名前十的汽車集團。與上年同期相比，上汽、東風、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，其中上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現(xiàn)了超過20%的下滑。

　　上述五大集團銷量占全國總銷量的70%以上，幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業(yè)：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、長安福特、長安汽車等。

　　受此影響，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續(xù)第四個月同比下滑，為至少5年來最長連續(xù)下滑紀錄。在乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(yè)滑坡明顯，均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑。尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現(xiàn)了高達24.8%的下跌。

　　上述市場分析人士認為，盡管汽車企業(yè)仍然將經(jīng)銷商作為主要經(jīng)營單元給予各項支持，但中國4S店至少還要過兩年苦日子。

　　汽車金融產(chǎn)品缺乏

　　實際上，去年年底以來，汽車企業(yè)一直以巨額資金補貼經(jīng)銷商，一來安撫經(jīng)銷商的情緒，二來緩和經(jīng)銷商生存狀況。一種靠補貼來生存的業(yè)態(tài)，肯定不是一種好業(yè)態(tài)，從這個層面理解，汽車4S店現(xiàn)有商業(yè)模式面臨終結。

　　沈進軍認為，在中國汽車市場由賣方市場轉變?yōu)橘I方市場的這個過程中，經(jīng)銷商和汽車企業(yè)都要進行轉型，不然終會被市場淘汰；汽車經(jīng)銷商賣車不賺錢是一個悖論，但這在現(xiàn)階段的中國卻是一個事實，主要原因是中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產(chǎn)品，特別是融資租賃產(chǎn)品。

　　優(yōu)信二手車公司董事長戴琨跟本報記者溝通時指出，國外的整車企業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的風險，但它能保持終端零售價格的穩(wěn)定，一個重要的原因是：融資租賃公司幫助汽車企業(yè)消化了過多的庫存，而終端零售價格的穩(wěn)定，也是經(jīng)銷商銷售新車賺錢的根本保證。

　　盡管目前各大汽車企業(yè)基本已經(jīng)布局了自己的金融公司，但金融公司與二手車部門和新車銷售部門卻相對獨立，并未進行相關的汽車金融產(chǎn)品的協(xié)商，他們將原因歸結為“各個部門都有自己的利益，相互不配合”。

　　“但實際上，現(xiàn)有的批售模式是汽車企業(yè)利潤最大化的商業(yè)模式，所以它們沒有動力去研究金融產(chǎn)品，特別是對資金要求龐大的融資租賃產(chǎn)品。”有業(yè)內(nèi)人士一語道破。

　　“從經(jīng)銷商虧損，到整車企業(yè)利潤急劇下調(diào)，意味著整個產(chǎn)業(yè)變革的開始。”戴琨在跟《第一財經(jīng)日報》記者溝通時指出，未來三年或將是融資租賃在華快速發(fā)展的時間。

　　但由于新車價格的動蕩，導致了二手車殘值的不確定性，融資租賃公司在設定成本方面仍面臨諸多風險。盡管這三年的融資租賃布局可能不會像戴琨預言的那樣理想，但也是融資租賃產(chǎn)品快速磨合市場的開始。