在陜西西安閻良，一款新型國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟700正在緊鑼密鼓的進(jìn)行研制，8月18日，這一為外界還不太熟悉的機(jī)型，一次獲得了多達(dá)11家客戶的185架訂單。

　　這款飛機(jī)是70座級的新一代渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

　　在新舟700飛機(jī)之前，我國自主研發(fā)制造的民用客機(jī)只有新舟60系列飛機(jī)交付客戶，而新舟系列飛機(jī)的接受程度，與國內(nèi)支線市場的冷暖密切相關(guān)，也會對支線航空公司的經(jīng)營產(chǎn)生直接影響。

　　渦槳節(jié)油等優(yōu)勢

　　新舟700飛機(jī)由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航飛機(jī)(000768.SZ)發(fā)起，18日，中航飛機(jī)先后與奧凱航空、幸福航空、巴戎航空、國銀租賃、招銀租賃、重慶通航融資租賃、保利科技、AirAvenues(尼泊爾)、EGA集團(tuán)（巴林）、HybridAviation（巴基斯坦）、SegersAero（南非）等11家客戶，簽訂了185架新舟700飛機(jī)的意向訂單，這也標(biāo)志著，2013年12月“新舟”700項目全面啟動研制工作后，即將轉(zhuǎn)入工程發(fā)展。

　　中航工業(yè)集團(tuán)副總耿汝光告訴記者，按照預(yù)期，新舟700飛機(jī)將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。

　　“新舟700可以說是在新舟60飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)，但其實與新舟60飛機(jī)已經(jīng)沒有血緣關(guān)系，因為它采用了高效氣動力設(shè)計、電傳操縱和綜合模塊化航電系統(tǒng)等全新的技術(shù)，并整合了包括供應(yīng)商和專家在內(nèi)的全球資源，而且奧凱、幸福航空等客戶從一開始就參與到了飛機(jī)的研制過程中，”項目總設(shè)計師董建鴻對記者表示，根據(jù)初步設(shè)計和規(guī)劃，新舟700飛機(jī)的定價、燃油消耗、運營成本和維修成本都會低于國外同類競爭機(jī)型，“我們最終瞄準(zhǔn)的是歐美等全球市場，目標(biāo)是在未來十年能夠在渦槳飛機(jī)市場占據(jù)三分之一的市場份額。”

　　據(jù)記者了解，相比于目前民機(jī)市場上用得更多的噴氣式干線飛機(jī)，渦槳飛機(jī)更節(jié)油，而發(fā)展支線也是民航局著力支持的方向，每年都對支線航班和支線機(jī)場出臺補(bǔ)貼政策。目前，雖然高鐵的建設(shè)對1000公里以內(nèi)的航空市場帶來一定沖擊，但高鐵較難修建的西南、西北市場依然對航空市場有潛在需求，而60-70座級是比較適合的機(jī)型。

　　支線為何盈利難

　　在我國，目前支線飛機(jī)的普及率還并不高，航空公司更傾向于使用座位數(shù)更多的干線飛機(jī)。

　　華夏航空一位管理層就告訴記者，在美國，支線飛機(jī)的機(jī)隊規(guī)模占據(jù)40%，航班量更是占據(jù)50%，而我國還是以干線飛行為主，支線飛機(jī)不到運輸隊總規(guī)模的9%，很多西部及偏遠(yuǎn)地區(qū)根本沒人飛，即使建設(shè)了機(jī)場，也沒有合適的飛機(jī)。目前，我國的支線飛機(jī)只有百余架，而美國則擁有2000多架。

　　據(jù)記者了解，雖然與吞吐量增幅逐年下降的干線繁忙機(jī)場相比，支線航空市場在逐步升溫，比如“十一五”期間，全國支線航線數(shù)量增長了50%，支線旅客運輸量增長了77%，支線航線在整個航線網(wǎng)絡(luò)中的比重提高了約12%，但從事支線航空運營的企業(yè)要想獲得盈利，依然不容易。