連接長沙武廣高鐵南站和黃花國際機場的長沙市磁懸浮工程將于今年建成試運行，8月7日，磁浮交通系統(tǒng)RAMS研討會在長沙召開，邀請了中德技術(shù)專家團，共同研究長沙磁浮工程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化方案。副省長張劍飛到會致辭。

　　國人首條“自主”磁浮

　　可靠性、可用性、可維護(hù)性維修性和安全性是中低速磁浮交通系統(tǒng)的重要質(zhì)量屬性，也是評價長沙磁浮工程建設(shè)和運營水平的重要指標(biāo)。

　　“作為國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營線，長沙磁浮工程建設(shè)以及今后的運營、管理都是一項新的課題。”張劍飛強調(diào)，在項目系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、驗收交付和運營等各個階段，各參與方都應(yīng)充分重視RAMS性能參數(shù)和指標(biāo)的設(shè)計、分析和驗證等工作，以確保交付使用后系統(tǒng)的各項指標(biāo)滿足將來運營的各項要求。

　　今年底建成試運行

　　長沙中低速磁懸浮于2014年5月17日正式開工建設(shè)，全長約18.55公里，初期設(shè)車站3座，設(shè)計速度為每小時100公里。線路自高鐵長沙南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側(cè)，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)。

　　長沙中低速磁浮是國內(nèi)第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，目前各施工單位正在緊張施工中，預(yù)計2015年底建成試運行、2016年上半年對外載客試運營。■記者葉子君

　　城建連線

　　長沙地鐵1號線一期單線貫通

　　本報8月6日訊烈日炎炎，長沙地鐵1號線的建設(shè)者冒酷暑戰(zhàn)高溫奮戰(zhàn)在一線，捷報頻傳。隨著長沙地鐵1號線一期開福寺—文昌閣和培元橋—五一廣場兩個區(qū)間的盾構(gòu)機順利破洞，標(biāo)志著長沙地鐵1號線一期工程單線區(qū)間已全部貫通。

　　目前，長沙地鐵1號線一期工程只有培元橋—五一廣場的左線盾構(gòu)還有190多米仍在掘進(jìn)，該區(qū)間力爭月底貫通，意味著1號線一期工程雙線“洞通”也有望月底實現(xiàn)。

　　另外，1號線一期工程的鋪軌工作也在如火如荼地進(jìn)行。南段的涂家沖站—尚雙塘高架站，北段的北辰三角洲—汽車北站鋪軌都已完成。涂家沖站—五一廣場站方向的鋪軌正在進(jìn)行，預(yù)計本月底，北辰三角洲站往五一廣場站方向的鋪軌也將開始。

　　記者葉子君實習(xí)生鐘黛