鋼鐵電商問世后,首先在信息咨詢方面獲得了成功,可是接觸交易后,想象中的一步之遙,卻“燒”了多年的錢,直到如今還有一批鋼鐵電商平臺(tái)糾結(jié)于此。繼續(xù)“燒”吧,不知道預(yù)定的贏利計(jì)劃到時(shí)能否兌現(xiàn);不“燒”吧,意味著前功盡棄。

　　鋼鐵電商糾結(jié)于“燒錢”,本來是一件十分正常的事。但是搞企業(yè)不是搞慈善事業(yè),“燒”了錢總該圖回報(bào)。因此,從前期對(duì)“燒錢”泰然處之,到如今萌發(fā)糾結(jié)情緒,并開始著手制定止虧為贏的計(jì)劃,可謂是認(rèn)識(shí)上的一大進(jìn)步。雖然各家電商平臺(tái)的計(jì)劃都不一樣,但歸納起來無非兩條:一是增效,二是降本。

　　其實(shí),鋼鐵電商平臺(tái)在增效方面已經(jīng)做了不少工作,如不斷改進(jìn)交易流程,提升服務(wù)質(zhì)量,探索新的經(jīng)營(yíng)模式等。因此,筆者想著重探討一下電商的降本之路。通過探索調(diào)研,具體有以下幾條途徑值得一試。

　　劃定技術(shù)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)部門人數(shù)比例

　　從一些鋼鐵電商平臺(tái)快速發(fā)展的經(jīng)歷看,伴隨平臺(tái)流量呈幾何級(jí)翻番,起步時(shí)只有數(shù)十人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也迅速擴(kuò)大。前不久,聽說有一家電商平臺(tái)擁有一支300多人以上的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。然而,技術(shù)團(tuán)隊(duì)越大,需要的投入也就越大。其實(shí),在這方面完全可以節(jié)支。

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展到今天,市場(chǎng)上誕生了一批優(yōu)秀的軟件供應(yīng)商,通過溝通和協(xié)商,一般都能滿足鋼鐵電商平臺(tái)的個(gè)性化需求。因此,鋼鐵電商平臺(tái)在設(shè)置交易流程時(shí),不要大包大攬,應(yīng)從降本著手,考慮將一部分技術(shù)外包。當(dāng)然,被視為商業(yè)機(jī)密的核心部分,應(yīng)由自有技術(shù)團(tuán)隊(duì)掌控。

　　此外,這支團(tuán)隊(duì)還承擔(dān)平臺(tái)設(shè)施的日常維護(hù)和打補(bǔ)丁的工作,這樣有利于企業(yè)人才結(jié)構(gòu)合理配置。在不同發(fā)展階段,企業(yè)的行政人員、程控人員、業(yè)務(wù)人員和技術(shù)人員的配比要合理。在技術(shù)上打人海戰(zhàn),不但增加了運(yùn)行成本,而且在一定程度上浪費(fèi)了社會(huì)資源。

　　規(guī)劃和落實(shí)回程物流解決方案

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)是由大規(guī)模的用戶堆積起來的。

　　鋼鐵電商作為不完全的電商平臺(tái),伴隨用戶增量,鋼鐵物流量也隨之增加。若能運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維,整合社會(huì)一切可利用的資源,設(shè)置科學(xué)合理的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鋼鐵物流規(guī)劃,就能在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本。特別是對(duì)一些流量較大、相對(duì)固定的用戶端,可以設(shè)置鋼鐵物流專線,組織落實(shí)回程物流解決方案,以最大限度地減少甚至消滅空載。

　　例如,有一家鋼鐵電商與平臺(tái)外地某鋼廠建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系,每年這個(gè)鋼廠滿足平臺(tái)500萬噸的掛牌量。按照消除兩次物流和選擇近距離物流的原則,可留一部分資源在鋼廠,以便給就近的客戶直接發(fā)貨。但是,還有大部分資源須發(fā)送到這個(gè)鋼鐵電商平臺(tái)的所在地。不管是水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸,都存在回程空載的問題,如果能在沿途幫助鋼廠解決原燃輔料采購(gòu),或利用本土物流超市組織到回程物流資源,就能較大幅度地降低物流成本。

　　在平臺(tái)服務(wù)廣度、深度上提升附加值

　　有一家建材類電商平臺(tái)初建時(shí),專門為一個(gè)建材市場(chǎng)服務(wù),以積累經(jīng)驗(yàn),獲得初步成功后就到外埠復(fù)制。這樣一來,復(fù)制一個(gè)同樣規(guī)模的點(diǎn),等于降低一半的平臺(tái)運(yùn)行成本,復(fù)制得越多,成本也就降得越多。