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2015年7月集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析:前景仍不樂觀
2015/7/3 8:33:43 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 進(jìn)入7月,中國出口集裝箱市場(chǎng)卻未如預(yù)期升溫。東西兩大主干集裝箱航線運(yùn)價(jià)交替呈自由落體式下跌,令今年的航運(yùn)公司荷包告急。機(jī)油濾清器機(jī)油冷卻器機(jī)械汽油泵貨廂總成火進(jìn)入7月,中國出口集裝箱市場(chǎng)卻未如預(yù)期升溫。東西兩大主干集裝箱航線運(yùn)價(jià)交替呈自由落體式下跌,令今年的航運(yùn)公司荷包告急。
分航線來看,美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇勢(shì)頭雖好于世界其他地區(qū),但若干個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的疲軟還是無法帶給市場(chǎng)更多信心。Markit6月23日公布的數(shù)據(jù)顯示,美國6月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)初值降至54.4,為2013年10月來最低,低迷的6月PMI數(shù)據(jù)加大了第三季失去增長(zhǎng)動(dòng)能的可能性,放緩主因是許多制造商因美元走強(qiáng)而失去競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)致出口惡化。美國商務(wù)部6月23日公布的數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)季節(jié)調(diào)整,5月份美國工廠耐用品訂貨額為2289億美元,環(huán)比下降1.8%。與此相應(yīng)的是美國5月個(gè)人支出環(huán)比上升0.9%。這表明,低油價(jià)促進(jìn)民眾消費(fèi)的同時(shí)也在壓低整體經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)的景氣度。航線方面,太平洋航線市場(chǎng)貨量表現(xiàn)雖然平穩(wěn),但因旺季跡象不明顯,壓低了船公司方面的市場(chǎng)預(yù)期,導(dǎo)致漲價(jià)信心不足。預(yù)計(jì)7月1日后市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平為美西1400美元、美東2900美元。TSA承運(yùn)人吸取了六月份全額漲價(jià)48小時(shí)即跌回原形的慘痛教訓(xùn),本次漲價(jià)表現(xiàn)為小幅溫和上漲。由于目前美線運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至四年低點(diǎn),垂直式下降讓市場(chǎng)大跌眼鏡,也壓縮了船公司對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步蠶食的忍耐度。初步預(yù)計(jì),今年七月運(yùn)價(jià)上漲將較為順利。同時(shí),一旦旺季貨量勢(shì)頭起來,7月15日的旺季附加費(fèi)推漲也不是沒有可能。未來兩周的航線貨量走勢(shì)和裝載情況,事關(guān)重大。近期挫傷美線經(jīng)營效果的還有西行航線掉入冰谷的不利勢(shì)頭。由于匯率效應(yīng),美國出口貨量減少,上年度美國農(nóng)產(chǎn)品因碼頭擁堵問題損失給世界其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額似乎仍未撿回,加上美國目前內(nèi)陸運(yùn)輸困境,令出口雪上加霜。種種因素之下,目前美線經(jīng)營雖仍然保全體面,但未來不啻是困難重重,除非市場(chǎng)出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折,將難再現(xiàn)去年一枝獨(dú)秀的輝煌景象。
歐洲航線方面,歐洲經(jīng)濟(jì)的改善仍然步履維艱。在與國際債權(quán)人的紓困談判破裂后,由銀行、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政府三方代表組成的希臘金融穩(wěn)定理事會(huì)6月28日晚決定實(shí)行資本管制,并宣布于7月5日以全民公投形勢(shì)決定是否通過擬與國際債權(quán)人簽署的財(cái)政援助方案。希臘已被逼到邊緣,一旦希臘債務(wù)違約甚至退出歐元區(qū),那么歐元一體化進(jìn)程就將被視為是可逆的,推動(dòng)歐洲一體化的經(jīng)濟(jì)力量就會(huì)逆轉(zhuǎn),屆時(shí)每一場(chǎng)危機(jī)都可能是致命的。集裝箱航線市場(chǎng)來看,歐洲線也同樣被逼到背水一戰(zhàn)的絕境。G6,O3聯(lián)盟紛紛下決心大砍運(yùn)力,O3聯(lián)盟已決定撤回這3家公司將在本月底推出的遠(yuǎn)東-北歐線上部署的4條服務(wù)航線之一。這一航線班次服務(wù)原本預(yù)計(jì)將持續(xù)12周的時(shí)間,如果市場(chǎng)不好轉(zhuǎn),則再暫停3個(gè)月時(shí)間。O3聯(lián)盟撤出在歐洲航線上20%的運(yùn)力即等于在航線上4%的市場(chǎng)份額。馬士基等公司也忌憚在歐線高額運(yùn)力布局將讓全年收益打水漂的現(xiàn)實(shí),多重力量齊下苦功終于令歐洲線出現(xiàn)起色。加上受月底集中出貨及7月份GRI預(yù)期的影響,主流運(yùn)價(jià)終于止跌企穩(wěn)。對(duì)于7月份GRI,大部分船公司漲價(jià)意愿明顯強(qiáng)于以往,從陸續(xù)公布的來看,7月份運(yùn)價(jià)普遍在1100美元左右。
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