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4種勾勒物流大未來的新模式分析
2015/7/2 8:32:35 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: “互聯(lián)網(wǎng)+”時代的跨界每天都在上演,特別在電商、金融、物流三個領(lǐng)域。這兩年,快遞企業(yè)不斷摸索出新花樣,不少傳統(tǒng)物流“大佬”紛紛向他們致敬,快遞企業(yè)成為傳統(tǒng)物流“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的跨界每天都在上演,特別在電商、金融、物流三個領(lǐng)域。這兩年,快遞企業(yè)不斷摸索出新花樣,不少傳統(tǒng)物流“大佬”紛紛向他們致敬,快遞企業(yè)成為傳統(tǒng)物流變革求新的風(fēng)向標(biāo);一些家電制造企業(yè)也試圖投身物流大潮中,期望在第三方物流市場中分得一杯羹……有人說,這三大領(lǐng)域的交叉滲透,也許將成就現(xiàn)代物流行業(yè)的未來。
“嘿客”的一公里探索物流金融催生快遞新生軍
原本是快遞巨頭的順豐速運(yùn),因與電商密不可分的關(guān)系,選擇了以“社區(qū)實體店+網(wǎng)購預(yù)售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日,全國518家順豐旗下的“嘿客”面世,定位“最后一公里”的物流服務(wù)。這些“嘿客”實體店就像小賣部,沒有實物的商品,只看到墻上一張張產(chǎn)品圖片。顧客通過店內(nèi)設(shè)置的平板電腦下單購物,商品有問題可以隨時上門退貨索賠,還可以在店內(nèi)收發(fā)快遞、買火車票、充話費(fèi)、干洗衣物等……
解讀:“‘嘿客’在線下門店展示商品圖片,再附加線下物流匹配,反而顯得累贅,特別是對于目前從電腦客戶端購物向手機(jī)端購物轉(zhuǎn)移的趨勢下,這種購物方式讓人不太習(xí)慣。”去年,濟(jì)南明湖西路巴黎花園小區(qū)門口東側(cè)開了“嘿客”店,不少社區(qū)居民對此“不太感冒”。
快遞行業(yè)人士分析,“嘿客”店的運(yùn)營成本始終是一個剛性的支出,包括店鋪租金、員工費(fèi)用、裝修費(fèi)用和一定的營銷成本,一年單家店鋪大概在50萬元左右。但從盈利模式來看,順豐的“嘿客”店主要是通過收取上架的商家產(chǎn)品的手續(xù)費(fèi),以及部分的廣告費(fèi)用,并無其他穩(wěn)定的贏利點。
不過,讓一些傳統(tǒng)物流企業(yè)深受啟發(fā)的是,遍布全國的“嘿客”店背后實際上有投資公司的資金運(yùn)作為支撐。“探索物流金融已經(jīng)成為一個新課題,一些大型物流園區(qū)正探索依托倉單質(zhì)押、倉儲等方式實現(xiàn)控貨融資,實現(xiàn)園區(qū)第三方擔(dān)保,幫助中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。”現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長賈偉介紹。
傳化物流來濟(jì)“織網(wǎng)”南方物流航母對陣本土巨無霸
去年4月,來自浙江杭州的傳化物流“公路港”模式復(fù)制到濟(jì)南。對于這家南方“物流航母”來說,“公路港”模式已經(jīng)從杭州復(fù)制到成都、蘇州,再到青島、天津、沈陽、臨沂等地,該企業(yè)正在布下一張連通東西、貫穿南北的“物流網(wǎng)絡(luò)”。
解讀:在我國的運(yùn)力保障系統(tǒng)中,公路占據(jù)了整個物流運(yùn)輸70%以上的總量,但公路上跑的1000多萬輛卡車中有90%以上是個體私人經(jīng)營。這種“碎片”式的物流方式造成了我國公路物流運(yùn)輸效率極低,這也嚴(yán)重影響了我國物流行業(yè)的整體水平。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾表示,公路物流沒有形成網(wǎng)絡(luò)體系,由此造成了公路、鐵路、航空和海港形成不了聯(lián)運(yùn)。要建立這個網(wǎng)絡(luò)體系,就要把在公路上跑的個體司機(jī)和個體物流企業(yè)整合到一起。
有物流業(yè)內(nèi)人士分析,傳化物流落戶濟(jì)南,無疑在釋放一個信號,要打造區(qū)域性物流中心,既要培養(yǎng)本土物流“巨無霸”企業(yè),又要引進(jìn)外地的“物流航母”,互相包容,取長補(bǔ)短,或許是打造區(qū)域性物流中心的題中之意。
行業(yè)自救催生聯(lián)盟抱團(tuán)取暖資源共享謀發(fā)展
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