日前有消息稱，在2015中國(guó)民航發(fā)展論壇上，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振表示，我國(guó)三大貨運(yùn)航空公司將合并打造亞洲最大的貨運(yùn)航空公司，但昨天民航局方面否認(rèn)了此說(shuō)法。

　　上述消息所稱的中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司分別是基地位于北京、上海、廣州的國(guó)貨航、中貨航和南航貨運(yùn)，分別是國(guó)航、東航和南航的子公司。2009年，政府方面曾建議三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并，但此后不了了之。

　　對(duì)于三大航合并打造亞洲最大貨運(yùn)公司的消息，民航局方面昨天明確向記者表示，局方領(lǐng)導(dǎo)并未在公開場(chǎng)合說(shuō)過(guò)這樣的話，也沒(méi)有接受過(guò)任何媒體采訪。不過(guò)有知情人士稱，鑒于中國(guó)南車和北車合并為中車的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)資委方面也在研究三大國(guó)有貨航合并的可能性，但沒(méi)有明確方案出臺(tái)。

　　航空貨運(yùn)整體不景氣的背景下，三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)連年虧損，去年略有起色。據(jù)國(guó)航2014年財(cái)報(bào)披露，2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)扭虧，凈利潤(rùn)0.69億元，上年同期為凈虧損3.49億元。南航、東航也在將航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與內(nèi)外部物流資源進(jìn)行整合。東航在2013年組建東航物流有限公司，擬從單純的貨運(yùn)承運(yùn)人向高端物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。

　　值得注意的是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)及跨境快遞業(yè)務(wù)的爆發(fā)，促使順豐、圓通等民營(yíng)快遞公司紛紛組建自身的貨運(yùn)航空公司。2015年5月底，順豐航空引進(jìn)了第19架貨機(jī)，其擁有以波音B737、B757機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)國(guó)貨航。業(yè)內(nèi)分析，面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如何找到“貨源”并滿足客戶需求才是國(guó)有貨航“填滿”機(jī)艙并實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。