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中國(guó)中車收購(gòu)中國(guó)置業(yè) 或成為收購(gòu)龐巴迪的資本跳板
2015/6/26 8:32:31 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 有接近中車的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,中車收購(gòu)中國(guó)置業(yè)投資其實(shí)是為以后收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)鋪路。 中國(guó)南北車合并為中國(guó)中車(又稱:中車)的交易已大功告成,有接近中車的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,中車收購(gòu)中國(guó)置業(yè)投資其實(shí)是為以后收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)鋪路。
中國(guó)南北車合并為中國(guó)中車(又稱:中車)的交易已大功告成,公司于6月8日正式復(fù)牌后,終結(jié)了南北車長(zhǎng)達(dá)15年競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,中國(guó)鐵路巨無(wú)霸亦由此誕生。
值得注意的是,在中車復(fù)牌前夕,中國(guó)置業(yè)投資宣布,中車全資附屬公司CSR(HongKong)將以每股0.1港元的價(jià)格,認(rèn)購(gòu)65億股中國(guó)置業(yè)投資新股份,相當(dāng)于該公司已發(fā)行股本約1.62倍,及擴(kuò)大后股本約61.8%,取得絕對(duì)性控制權(quán)。中國(guó)置業(yè)投資獲中車入主,頓成市場(chǎng)焦點(diǎn),前者股價(jià)于消息公布后勁升近2.9%。
不過(guò),有市場(chǎng)人士對(duì)于中車已在香港上市,為何仍要在港“買殼”,以及為何屬意中國(guó)置業(yè)投資而提出不少質(zhì)疑。
對(duì)此,有接近中車的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,事實(shí)上,南北車二合為一變成中國(guó)中車,只是中國(guó)鐵路行業(yè)重組改革的第一步。而中車收購(gòu)中國(guó)置業(yè)投資其實(shí)是為了以后給收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)鋪路。
對(duì)于上述關(guān)于收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的猜測(cè),《證券日?qǐng)?bào)》記者咨詢相關(guān)部門(mén)人士,但截至發(fā)稿日,并未收到回復(fù)。
或收購(gòu)龐巴迪拓展海外市場(chǎng)
今年4月份,路透社援引兩名知情人士的消息稱,當(dāng)時(shí)的南北車正與加拿大龐巴迪股份有限公司討論控股后者鐵路業(yè)務(wù)的可能性,并表示有關(guān)并購(gòu)需要在南北車合并完成后才會(huì)繼續(xù)推行。
盡管當(dāng)時(shí)消息涉及的三家企業(yè)均未公開(kāi)承認(rèn),但結(jié)合龐巴迪近年在國(guó)際軌道交通市場(chǎng)的頹勢(shì)和南北車合并后進(jìn)軍海外市場(chǎng)的攻勢(shì),許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一傳聞?dòng)休^強(qiáng)的可信度并表示樂(lè)見(jiàn)其成。而這一收購(gòu)案一旦達(dá)成,南北車將獲得進(jìn)軍海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的捷徑,龐巴迪也能夠彌補(bǔ)其飛機(jī)制造部門(mén)的資本缺口。
資料顯示,總部位于加拿大的龐巴迪集團(tuán)旗下有宇航和運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)集團(tuán),龐巴迪宇航是僅次于波音和空客的全球第三大民用飛機(jī)制造公司。2011年之前,龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)曾是全球最大的軌道交通運(yùn)輸裝備制造商,其軌道交通業(yè)務(wù)潛在價(jià)值高達(dá)50億美元。
回顧南北車合并前的軌道交通裝備市場(chǎng)可知,從2005年到2011年七年間,中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入幾乎增長(zhǎng)了四倍,而龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子同期的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)10%左右。在海外咨詢公司發(fā)布的全球軌道交通裝備企業(yè)排名中,2010年,中國(guó)南車、北車尚處于龐巴迪和阿爾斯通之后,位于第三和第四位,這一排名在2011年出現(xiàn)反轉(zhuǎn),中國(guó)北車、中國(guó)南車分別躍居第一和第二位,龐巴迪和阿爾斯通則排在了第三和第四位。
去年12月30日,中國(guó)南車與中國(guó)北車宣布將合并為一家新公司。這也被看作是龐巴迪準(zhǔn)備放棄其鐵路業(yè)務(wù)的導(dǎo)火索。龐巴迪公司前首席執(zhí)行官皮埃爾·博杜安今年2月份曾公開(kāi)表示,南北車的合并迫使龐巴迪重新思考其在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
不過(guò),龐巴迪公司發(fā)言人伊莎貝爾·龍多在回應(yīng)有關(guān)中國(guó)南車和中國(guó)北車集團(tuán)有意收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)多數(shù)股權(quán)的報(bào)道時(shí)稱:“龐巴迪運(yùn)輸部門(mén)不對(duì)外出售。”
但有人業(yè)內(nèi)人士分析,龐巴迪飛機(jī)業(yè)務(wù)正因成本超限以及新的C系列項(xiàng)目發(fā)展而面臨困境,該公司股價(jià)今年累計(jì)下跌38%,公司長(zhǎng)期債務(wù)超過(guò)90億美元。如能出售鐵路業(yè)務(wù)也算是雙方受益。
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