從日前第五屆中國海洋工程國際研討會上獲悉,由中國船舶工業行業協會牽頭編制的船舶工業“十三五”發展規劃前期研究工作初稿已經完成,規劃將結合《中國制造2025》綱領性文件進一步修改和完善,有望以船舶工業貫徹實施《中國制造2025》專項規劃形式出臺。重點扶持高端海工裝備,并配套出臺推動船舶兼并重組,高技術船舶走出去,如船舶出口信貸扶持等政策。《規劃》提出到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強,進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。其中,高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上。

　　據中國船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟介紹,行業協會已經組織專家開展了中國船舶工業“十三五”規劃編制的前期研究工作,提出了初步發展思路和目標及相關政策建議。由于海洋工程裝備和高技術船舶被《中國制造2025》列為十大重點之一,規劃將突出高端海工裝備的地位,加強扶持。規劃將推動船舶兼并重組、創新制造,高技術船舶走出去,如船舶出口信貸扶持將是政策重點。

　　“十三五”規劃前期稿也直陳我國船舶工業發展仍然存在以下問題:結構性產能過剩突出,行業集中度不高,低端產能過剩,高端產能不足;產業綜合技術實力待提升;船舶配套產業發展仍然滯后;管理水平差距較大,生產效率亟待提高。因此,規劃前期稿提出,下一步我國船舶工業將加快轉型升級、創新和信息化,綠色發展。具體目標有造船產量占全球份額40%以上,力爭達到50%;高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上,海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。

　　重點任務包括化解造船產能過剩、推進行業軍民融合深度發展,鼓勵軍工企業生產民用基礎設施和“民參軍”;支持企業信息化建設,打造智能船廠;加強配套設備自主化建設能力;推進行業混合所有制改革,擴大對外合作和開發等。

　　在第五屆中國海洋工程國際研討會期間,多位業內行業人士表達了堅定看多的態度。

　　這些企業最直接的信心來源于油價低迷時期中國裝備的性價比優勢逐步顯現。華彬集團高級副總裁劉少華表示,現在的海工裝備越造越貴,使用效率卻越來越低,“石油公司真的需要這么貴的船?”劉少華介紹,集團建造TIGER鉆井船在滿足功能需要的前提下,去除不必要的功能,同時盡量發揮中國制造的成本優勢,“能在中國造的就在中國造”,建造成本大幅降低。

　　中船重工714所高級研究員劉健奕預測,全球海工裝備市場經歷2年的低谷后,會迎來新一輪的快速發展。

　　企業堅信,未來中國海工企業的崛起離不開與國家戰略的對接。