隨著新造船市場訂單量顯著下滑,全球船廠將開始進行更加激烈的價格競爭,以出售更多2017年之后的交付檔期。

　　經紀商AlliedShipbroking在其最新報告中稱,新船訂單量或將降至2000年初以來的最低水平。

　　AlliedShipbroking表示,由于新船訂單量不斷下滑,船廠提供的造價也持續走低,即使如此,船東和投資者依然無意訂造新船。與此同時,現有手持訂單中撤單和延期交付的比例也在不斷增加,許多船東希望取消一些以前簽訂的訂單以減少風險。不過,散貨船領域的低迷可能會刺激油船、集裝箱船訂單量增長。集裝箱船領域正迎來新一輪超大型集裝箱船訂單潮,班輪公司陸續開始訂造一系列超大型集裝箱船。另一方面,油船市場依然繁榮的表現促使一些散貨船船東將其現有的散貨船訂單更改為油船。

　　經紀商Intermodal指出,考慮到近期新船訂單量顯著減少、船舶價格仍不穩定,新造船市場似乎難以擺脫去年開始的低迷困境。一些業內參與者已經預見到了散貨船訂單量暴跌將帶來的影響。揚子江船業近期表示,未來3年,通過兼并、收購甚至破產,中國船廠數量可能將減少三分之一。

　　而法國船舶經紀商BRS在之前發布的題為“失去動力的造船業”報告中稱,2015年新船訂單量或將降至2014年的一半左右,新船造價也將隨之下滑。

　　BRS預計,2015年新船訂單量可能在5000萬至7000萬載重噸之間,與此同時,新船造價也將重回2013年的低位。

　　BRS表示,近幾年,中國及韓國一些知名船廠相繼破產,船廠及銀行因此不愿意承接虧損訂單。這一因素可能也將導致訂單量下滑。BRS指出,美國上市船東ScorpioBulkers的遭遇給訂造廉價環保船這樣的商業計劃帶來了諸多質疑,因此,投機訂單量也將下降,2015年新造船市場上私人投資者數量將越來越少。