銷量大幅下滑一汽－大眾解密“危機”

　　鄭宇

　　一汽-大眾或許正面臨著一場未知的市場危機！

　　日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會先后發(fā)布最新的銷量數(shù)據(jù)，均顯示一汽－大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下降22.04%；但一汽－大眾在此期間也發(fā)布了官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，稱其5月銷售整車13.73萬輛，同比下降14.49%。顯然，無論上述公開數(shù)據(jù)是出于什么原因而導(dǎo)致了口徑不一致，都無法否認(rèn)一個事實：一汽－大眾確實出現(xiàn)了較大幅度的同比下滑。

　　“一汽－大眾5月的銷量下滑，是幾種因素共同作用的結(jié)果，但這一情況實際上在預(yù)期之內(nèi)，公司上下都沒有恐慌的情緒，一汽－大眾也沒有陷入所謂的危機。而且，按照公司年初的規(guī)劃，未來幾個月內(nèi)，一汽－大眾的銷量可能還會出現(xiàn)類似的起伏。”一汽－大眾公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時獨家回應(yīng)了近期的銷量問題。

　　“單月甚至一個季度的銷量變動并不是一汽－大眾的關(guān)注重點，我們更關(guān)心的是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略執(zhí)行情況。根據(jù)既定規(guī)劃，公司目前仍在按部就班地進行一系列調(diào)整。”李鵬程說。

　　意料之中

　　盡管近期各類聲音不絕于耳，但一汽－大眾除了發(fā)布官方數(shù)據(jù)之外，始終沒有對外界所猜測的銷量、品牌、管理、信任等“危機”做進一步說明。就目前的情況來看，近期的銷量形勢似乎早在一汽－大眾的意料之中。

　　“出于自身的一些發(fā)展規(guī)劃以及對整體形勢的判斷，一汽－大眾對今年車市的形勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。正是因為這樣，一汽－大眾才將今年的銷量目標(biāo)設(shè)定為185萬輛，同比增幅不到4%。”李鵬程表示：“在這個前提下，5月的銷量情況可以說是在預(yù)期之內(nèi)。而且，雖然一汽－大眾5月的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，但排名和市場份額上的變動并不大，可見這種下滑只是相對性的。”

　　根據(jù)中汽協(xié)此前所發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~5月，一汽－大眾的銷量分別為19.15萬輛、11.16萬輛、13.59萬輛、13.22萬輛和12.52萬輛，在乘用車整體月度銷量中占比9.40%、7.99%、7.27%、7.92%和7.78%。而在乘用車的銷量排名中，一汽－大眾始終在前四名內(nèi)，在銷量大幅下降的5月，也僅落后于上海大眾，排名第二位。

　　此外，在李鵬程看來，一汽－大眾此番銷量下滑，是出于內(nèi)部和外部的多重因素共同作用：首先，一汽－大眾5月的產(chǎn)量并不高，因為正在按計劃進行平臺檢修，為新車型的生產(chǎn)進行設(shè)備調(diào)整，這是最重要的內(nèi)因之一，也是當(dāng)前形勢在“預(yù)期之內(nèi)”的主要原因；其次，一汽－大眾的產(chǎn)品線分布存在一定缺陷，在增長較快的SUV和MPV市場均缺乏布局，所以在轎車銷量同比下滑10.08%的5月，一汽－大眾受的影響較大；第三，今年以來汽車市場整體呈現(xiàn)出下行趨勢，多家主流車企都出現(xiàn)銷量上的起伏，一汽－大眾自然也難以幸免；最后，不同于今年的形勢，去年同期乘用車和轎車的增幅分別為13.85%和7.26%，一汽－大眾也由此以16.06萬輛的銷量取得了2014年5月的乘用車銷量冠軍，就今年而言，上年同期的基數(shù)較高，導(dǎo)致5月的下降幅度較大。

　　出于上述原因，一汽－大眾方面并不認(rèn)為自己正在面臨危機。

　　布局調(diào)整

　　在部分業(yè)內(nèi)人士看來，今年汽車市場整體低迷，一汽－大眾當(dāng)前的情況在大背景下的確稱不上“危機”。但就其自身而言，近有今年185萬輛的銷量目標(biāo)，遠(yuǎn)有“2020戰(zhàn)略”提出的“規(guī)模再造”，一汽－大眾1~5月同比7.59%的降幅仍會導(dǎo)致挑戰(zhàn)加劇。

　　“就全年目標(biāo)而言，實際壓力不大，因為這是在考慮到下半年銷量起伏的情況下設(shè)定的目標(biāo)。除了外部因素之外，今年的產(chǎn)能調(diào)整也會繼續(xù)影響銷量。繼5月的平臺檢修之后，今年7月至明年7月，一汽－大眾旗下的主力車型都會有不同程度的換代。而每一款車型的換代，無論是小改款還是全新?lián)Q代，都會涉及到平臺調(diào)整。”李鵬程告訴記者，今年的年度目標(biāo)時已經(jīng)給車型換代留出了一定的銷量緩沖額度。

　　據(jù)知情人士透露，車企對產(chǎn)量的調(diào)整較為復(fù)雜，通常需要2~6個月左右的周期來協(xié)調(diào)生產(chǎn)。因為產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件等原材料是按計劃供應(yīng)的，不可能短期內(nèi)實現(xiàn)減產(chǎn)。在這一點上，一汽－大眾應(yīng)該確實“早有準(zhǔn)備”。而其之所以“犧牲”今年的銷量增幅進行大規(guī)模的車型換代調(diào)整，也是為了長期戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　按照一汽－大眾董事、總經(jīng)理張丕杰的說法，“2020戰(zhàn)略”的核心目標(biāo)是到2020年在中國市場實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，“規(guī)模再造”的設(shè)想正是基于這一目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)之上。

　　為此，除了主力車型的升級換代之外，一汽－大眾還布局了一系列調(diào)整來彌補自身的不足。據(jù)一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺透露，一汽－大眾已經(jīng)規(guī)劃了包括SUV、MPV和A0級轎車等在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，目前旗下大眾品牌的SUV產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中，最快將于年內(nèi)發(fā)布。

　　除此之外，一汽－大眾的調(diào)整還涉及到多個層面，包括對DSG和速騰事件的反省，對品牌損傷的修復(fù)等。據(jù)悉，一汽－大眾傳聞已久的股比變更也已經(jīng)提上日程，目前仍在進行資產(chǎn)評估，還沒有具體的時間表。

　　“一汽－大眾目前雖然在按照規(guī)劃進行各項調(diào)整，對于今年的銷量起伏也有所準(zhǔn)備，但其今年將面臨的不確定性因素較多，包括公司總部的人事變動、組織架構(gòu)的整體調(diào)整等。在這樣的情況下，今年下半年的銷量起伏很可能超過其所預(yù)期的范圍，并最終影響全年目標(biāo)的實現(xiàn)。這樣一來，勢必會導(dǎo)致‘2020戰(zhàn)略’的壓力向后幾年轉(zhuǎn)移。”一位業(yè)內(nèi)分析人士坦言。