“今年我們的投資不少于10個億，而且已經做好了虧三年的準備�！弊鳛樯鐣�資本投資電動車充電樁產業的代表，6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司于德翔接受經濟觀察報記者采訪時稱，截至目前，公司已經在中國33個城市有充電產品落地，成立充電合資公司13家。而這些投資和布局基本上都是在過去一年中完成的。

　　5月10日，特銳德宣布全資子公司“青島特銳德汽車充電有限公司”更名為“青島特來電新能源有限公司”。這個頗具“喜感“的名稱顯然也給特銳德帶來了好兆頭，公司股票從5月6日到5月22日，13個交易日里連續漲停。與此同時，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股集體上漲，高歌猛進。

　　政策是“特來電們”贏得市場青睞最有力的推手。5月15日，國務院副總理馬凱在調研新能源汽車時強調，要鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設和運營領域，適度超前建設充電設施�！斑m度超前”四個字像是一針強心劑，而最激動的就是已經進入和此前仍在猶疑觀望的社會資本。而更多的利好在推動，進入紅5月，減免車船稅、北京不限行、充電開始收取服務費，新能源車尤其是電動車推廣的政策和市場熱情達到了最高點。而最新的消息顯示，政府補貼也將惠及充電樁投建環節，從政策風向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產業到資本市場關注的焦點。

　　不過，鑒于盈利模式的不清晰，大部分涉足的社會資本更多仍在觀望狀態，“設備制造商的積極性很高，但運營環節很少有涉及。”上海富電科技董事長龐雷表示，要防止無績效的投資過熱，更要防止重建設、輕運營的狀況出現。

　　充電樁投資盛宴

　　在過去幾個月中，特來電在新能源業內的出現頻率明顯增多。5月16日，8處公共充電站、61個充電樁在北京正式投入運營，由北汽與青島特來電成立的合資公司北汽特來電承建，是北汽新能源第一批自建公共充電站。兩天后，特銳德發布公告稱，全資子公司特來電新能源于5月18日與東風特汽專用車有限公司簽署了《戰略合作協議》，雙方擬在新能源汽車銷售、4S新能源汽車維修服務、新能源汽車充電系統及終端網絡投資建設、新能源汽車充電產品、充電云平臺等方面展開合作。

　　一年前，由于新能源市場前景不明，投資回報風險過大，整車企業為了推廣電動車，只能采取自建充電樁的形式，特別在財大氣粗的特斯拉買車就送樁的“豪言”下，對于耗時耗資的充電樁布網毫無經驗的國內整車廠商只能“望洋興嘆”。

　　2014年5月，國家電網公司宣布開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電設施市場，將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。在“電老虎”將業務回縮至高速公路充電網領域后，社會資本正式成為城市充電樁這塊產業大蛋糕的主要切割者。

　　很快，包括特銳德、富電科技在內的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業開始籌劃布局充電樁市場。

　　從2014年7月宣布斥資6億元成立充電子公司，并正式投資汽車充電項目后，特銳德關于充電業務的合作合資公告基本上每個月都會出現。國企出身的于德翔采取的策略是，每到一個地方，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務的姿態提出合作，同時積極尋找當地志同道合的企業，實現三方聯手。特銳德既負責免費建充電網絡，同時負責運營，快速將其智能群充電系統鋪滿當地所有公共場所。并以其雄厚的資金保證前三年從電動車產品到充電站運營管理和服務，以及將所有線下業務在互聯網平臺上推廣的一條龍產業鏈的持續投入，三年后合作三方共同分享盈利。