今年初，筆者寫了一篇題為《汽車人備受煎熬的一年》的文章，預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)將面臨2009年以來最嚴(yán)峻的形勢(shì)。目前看來，情況比預(yù)想的還要嚴(yán)重。我估計(jì)，如果不出大的意外，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)將面臨三十年來最大的一次調(diào)整。有數(shù)據(jù)顯示，過去四個(gè)月的時(shí)間里，除了SUV、MPV呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，商用車、交叉型乘用車和轎車都出現(xiàn)了較大幅度的下降。其中，商用車銷量已連續(xù)四個(gè)月同比下降，單月同比降幅最大為30.9%；交叉型乘用車銷量也連續(xù)四個(gè)月下降，其中單月同比降幅最大為24.3%；轎車除1月份同比微增2.2%外，銷量已連續(xù)三個(gè)月同比下降，4月份降幅擴(kuò)大至9.6%。由于這三類車型占汽車銷量比例約75%，有人據(jù)此推測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)陷入危機(jī)。

　　我沒有這樣悲觀，但我認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)這一次開始的調(diào)整可能比以往任何一次時(shí)間都長(zhǎng)、幅度都大。

　　為什么這么說呢？讓我們先看一看過去幾次大的調(diào)整。

　　以2001年中國(guó)加入WTO為分界線，中國(guó)汽車市場(chǎng)可以分為兩個(gè)階段。2001年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)也有過幾次調(diào)整，但那時(shí)市場(chǎng)規(guī)模小，而且以公款購(gòu)車為主，起因主要是國(guó)家對(duì)公款購(gòu)車政策的調(diào)控，具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。

　　2001年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始全面啟動(dòng)，私人購(gòu)車比例快速上升。在這一階段，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)過兩次大的調(diào)整。一次是2004年，一次是2008年。

　　2004年的調(diào)整主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)過熱，國(guó)家緊縮銀根，汽車市場(chǎng)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的政策而變，2005年政策稍微寬松，市場(chǎng)便迅速恢復(fù)。

　　2008年的調(diào)整主要是受國(guó)際金融危機(jī)影響，汽車市場(chǎng)從當(dāng)年8月份開始下滑。2009年，國(guó)家4萬億政策出臺(tái)，加上《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出爐，市場(chǎng)急速升溫，銷量由2008年的938萬輛一下子升至2009年的1364萬輛。

　　與今年市場(chǎng)面臨的調(diào)整不同，過去兩次大的調(diào)整均是外因起主導(dǎo)作用，中國(guó)汽車市場(chǎng)從本世紀(jì)初開始內(nèi)在需求快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)并未改變，“干擾”的因素一過，市場(chǎng)立馬有了活力。而這一次外在的政策環(huán)境還比較有利，財(cái)政政策是積極的，流動(dòng)性也是充裕的，在這樣的背景下，汽車市場(chǎng)需求仍連續(xù)多月同比下降，只能說明一個(gè)問題，汽車產(chǎn)業(yè)供需已經(jīng)嚴(yán)重失衡，過去我們喊了多次的產(chǎn)能過剩這次真的來了。