在上海，“滴滴快的”日前與市交通委和四大出租車公司達成合作，由三方共同參與的“上海出租車信息服務平臺”也在多方的觀望下于6月1日正式上線運營。然而在全國其他地區(qū)，包括滴滴打車在內的打車軟件正面臨來自現(xiàn)行法律以及出租車公司的質疑和抵制。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道稱，6月2日，北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊和市公安局公交保衛(wèi)總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務，使用私家車和租賃車配備駕駛員從事客運服務，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。濟南的37家出租車公司在此之前也曾聯(lián)合下發(fā)通知,要求全市8000多輛出租車卸載各打車軟件。

　　“在上海，之所以出租車公司還能站出來與打車軟件合作，一方面來源于政府的推動，另一個原因是上海市場夠大，確實存在著供需不足的情況。”上海某大型出租車公司的內部人士對記者表示。在他看來，如果說打車軟件在上海市場只是分食了出租車市場的“一杯羹”，那么，在供需相對穩(wěn)定的二三線甚至三四線市場，打車軟件的存在在一定程度上就是要“革出租車的命”。

　　出租車電調業(yè)務下降

　　“比如我們公司原有的電調業(yè)務（電話叫車業(yè)務，目前上海四大出租車公司錦江、大眾、強生、海博都擁有自己的電調中心），在打車軟件起來之前，每天我們的單量大概是在2.8萬個，但現(xiàn)在，我們每天只有大概9000個的樣子。影響還蠻大的。”上述出租車公司內部人士透露到。

　　“現(xiàn)在確實很多司機都不愿意接電調的單子了。”上海一名出租車司機馬師傅告訴記者。據(jù)其透露，雖然接電調的訂單，司機會有2元服務費，但接單前并不清楚目的的，有時候要去很遠的地方接乘客，或者在高峰期必須要去很擁堵的路段，而使用軟件，即便目前已經(jīng)沒有平臺補貼，但司機搶單的時候可以過濾掉“劣質”的單子，盡量選擇賺錢的單子。所謂“劣質”訂單，馬師傅告訴記者，比如說路途不是特別遠，但行進路段又經(jīng)常堵車的訂單，而優(yōu)質訂單一般是去往機場、火車站，還有部分行駛里程在一公里左右的訂單。“因此，如果我們不想接單，我們就直接把這個系統(tǒng)關閉了”。

　　“我們肯定是不允許司機關閉車上的電調功能，對此，我們也有一些監(jiān)督措施，但還是架不住打車軟件對司機的利益誘導。”上述出租車公司人士稱。在他看來，這種利益誘導其實是進一步加劇了出租車市場的供需矛盾。“比如以前乘客揚招，司機是不知道他要去哪里的，所以即便客人去的地方路線不好，但司機接單了一般不會拒絕，但是有了軟件，你的目的地一目了然，司機很容易挑肥揀瘦。”這位人士舉了個例。“再比如，之前很多人出行，其實是傾向于公共交通的，但是打車軟件采取紅包補貼等模式，讓一些人就算出門買菜也要打車，因為不需要自己掏錢。這是不是加大了供需矛盾?”