4月21日，A股中國南車、中國北車雙雙結束了任性瘋狂的飆漲之旅，兩公司的股價被牢牢釘在跌停板上。單日市值蒸發(fā)超過1000億元。

　　同時，作為藍籌股、尤其是“一帶一路”的旗幟，南北車雙雙跌停也帶領鐵路基建板塊走低，多只基建股跌停。

　　重組后三分之一交易日漲停

　　截至昨日收盤，中國南車A股收于31.84元，中國北車收于33.85元。與此同時，港股的南北車股價也出現(xiàn)了暴跌，中國南車H股下跌12.31%，中國北車H股下跌12.90%。在昨日的大跌中，南北兩車A+H股市值合計蒸發(fā)達1038億元。

　　從去年12月底，南北兩車合并預案公布并復牌以來，兩公司的股價就猶如坐上了火箭一樣飛速躥升。

　　記者發(fā)現(xiàn)，從公布重組方案以來，中國南車和中國北車的股價已經(jīng)從6元左右沖至跌停之前的35元以上，漲幅達到5倍之多。股價上漲如此之快，使得南北車被網(wǎng)友冠以“中國神車”之稱。自去年12月31日雙雙復牌以來，“神車”有三分之一的時間都是以漲停報收。

　　“想買買不進 想賣賣不掉”

　　盡管此前連續(xù)拉出漲停，但昨日的暴跌給“神車”的兩融投資者帶來了危機，如果周三南北車繼續(xù)暴跌，融資客們可能面臨爆倉危險。

　　截至收盤，中國南車和中國北車的上方仍有100萬手和96萬手的巨量封單，以當日收盤價算，兩個封單的價值高達65億元左右。值得一提的是，如果南北車周三再繼續(xù)暴跌，那么周一最高買入的高杠桿資金將面臨爆倉的風險。有股民因此調(diào)侃道“想買買不進，想賣賣不掉”。

　　以中國南車為例，兩融數(shù)據(jù)顯示，在4月21日當日，融資買入額為25.81億元。如果周三中國南車再繼續(xù)大跌，按照目前券商融資普遍70%的保證金比例，為了維持最低擔保比例，追高買入的兩融客將不得不追加保證金，否則可能將面臨爆倉的風險。

　　投資者應謹慎抄底

　　2014年的年報顯示，中國南車2014年凈利潤為53.15億元，同比增長27.61%，基本每股收益0.39元。中國北車2014年實現(xiàn)凈利潤54.92億元，同比增長33.03%，每股收益為0.48元。以昨日收盤價計算，中國南車和中國北車的市盈率分別為81.6倍和70.8倍。

　　這一估值水平已經(jīng)遠遠超過所處滬市主板的21.78倍的估值，也幾乎接近于創(chuàng)業(yè)板的90余倍的估值。有機構分析測算，南北車所處的市場交通運輸板塊的平均市盈率僅為35倍左右。

　　一位私募人士告訴記者，即便有一帶一路所帶來的業(yè)績提升預期，南北車的股價也已透支未來幾年的空間，合并之后的“中國中車”有可能成為第二個中石油。投資者應該謹慎抄底，因此機構的持股成本非常低，即便在目前的股價上腰斬，仍有巨大的獲利空間。

　　■ 影響

　　“一帶一路”概念震蕩 市場存量資金“缺乏主線”

　　昨日，南北車的倒下，帶動了以鐵路基建、工程建設等為代表的“一帶一路”概念大幅回調(diào)，中國鐵建、中國中鐵、中國交建等多只中字頭藍籌基建股盤中一度跌停，收盤時跌幅超過5%。

　　不過，大盤卻并未走弱，相反在券商、釀酒、鋼鐵等行業(yè)的輪番護盤下拉升翻紅。截至收盤，上證指數(shù)報4293.62點，漲幅1.82%，成交額8624億；深證成指報14439.00點，漲幅4.09%，兩市共成交14375億元。