造船大省江蘇新船訂單大幅萎縮，意味“將來是否有活可干”的造船指標(biāo)——新承訂單量，在本應(yīng)是造船旺季的今年一季度同比下挫87.1%。而去年同期，該比例是378.5%。

　　13日，江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公布上述數(shù)據(jù)。

　　據(jù)全球造船和海運動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(CLARKSON)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年第一季度，韓國造船業(yè)新接訂單量時隔三年超中國、日本，成全球第一。業(yè)內(nèi)人士分析，中國造船業(yè)主打以量取勝、產(chǎn)品中低端，日韓高附加值、高科技船生產(chǎn)相較受行業(yè)沖擊較小。

　　作為中國第一造船重地，江蘇的造船業(yè)不可避免受國際航運低迷行情影響。

　　江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏分析表示，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨運價綜合指數(shù)(BDI)在過去5年中持續(xù)走低，2015年2月底逼近509點，相較指數(shù)最高時的11793點，跌去約96%，創(chuàng)30年新低。

　　陶永宏認(rèn)為，今年江蘇造船新接訂單量的下滑，還有油價下降、能源需求結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方因素疊加所致。例如，由于頁巖氣的開采，當(dāng)下開采油氣的海洋平臺需求大幅下降、進(jìn)入虧損狀態(tài)，隨之而來的，新訂油輪訂單減少，汽輪訂單上升。

　　根據(jù)江蘇省經(jīng)信委13日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度，該省造船完工量、新承訂單量、手持訂單量分別增長93.6%、下挫87.1%、微增3.0%。相比之下，全國造船完工量增長則弱勢許多，手持訂單量不升反降。

　　在陶永宏看來，以江蘇為代表的中國造船業(yè)正低位反彈，但是否已“全面轉(zhuǎn)好”、“進(jìn)入上升復(fù)蘇通道”，眼下還不明朗。