中國擘畫的建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略正步入務(wù)實(shí)合作階段。“走出去”步伐日益加快、競爭力不斷提升的中國高鐵正成為這一戰(zhàn)略的助推器。

　　專家指出，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，鐵路將成為推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，更是加快實(shí)施戰(zhàn)略的重要工具。

　　經(jīng)過多年苦練內(nèi)功，中國高鐵已經(jīng)做好了助力“一帶一路”戰(zhàn)略的準(zhǔn)備。自2004年起，中國通過對高鐵技術(shù)“引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展，高鐵通車、建設(shè)里程均達(dá)世界第一，高鐵技術(shù)走在世界前列。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，“一帶一路”沿線上的絕大多數(shù)國家都有改造升級國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求，而中國高鐵不斷縮小與世界頂尖技術(shù)差距的同時(shí)，擁有無可比擬的價(jià)格優(yōu)勢。

　　作為世界高鐵產(chǎn)業(yè)的“后起之秀”，中國高鐵近一兩年不斷加快“走出去”步伐。2014年12月19日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在曼谷與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作啟動(dòng)。這不僅是中國高鐵成套標(biāo)準(zhǔn)首次輸出東南亞地區(qū)，更意味著泛亞鐵路互聯(lián)互通將取得突破。

　　就在中泰鐵路合作重啟的兩天前，中國與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓就打造中歐陸海快線達(dá)成共識(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的線路將大大提升沿線各國的物流效率，加速人員、商品和企業(yè)之間的往來，成為中歐貿(mào)易一條新的通道。

　　據(jù)華創(chuàng)證券不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已有土耳其、泰國、緬甸、老撾等28個(gè)國家與中國正在洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開發(fā)，項(xiàng)目累計(jì)里程超過5000公里，總投資額近萬億元。值得注意的是，這些國家絕大多數(shù)都處在“一帶一路”沿線。

　　近日，中國高鐵產(chǎn)業(yè)再出重大措施，中國南車和中國北車在停牌兩個(gè)月后雙雙發(fā)布公告，稱將合并為一家名為“中國中車”的新公司。在業(yè)內(nèi)人士看來，南北車合并有利于中國高鐵“走出去”。

　　長江證券研究員章誠表示，合并對中國高鐵國際競爭力的增強(qiáng)主要體現(xiàn)在三方面：一是利好中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)輸出和品牌傳播；二是避免重復(fù)研發(fā)、整合資源共同攻關(guān)重大項(xiàng)目；三是統(tǒng)一對外，避免海外競標(biāo)惡性競爭。

　　東方證券的研究報(bào)告稱，合并后的“中國中車”年收入規(guī)模可達(dá)2000億元，穩(wěn)居世界軌道交通裝備第一。通過資源整合，高鐵有望成為中國推廣“一帶一路”戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)之一。

　　當(dāng)然，中國高鐵“走出去”并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。去年11月，墨西哥政府在宣布中國企業(yè)中標(biāo)墨西哥一高速鐵路項(xiàng)目四天后，就宣布撤銷中標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)程序。雖然墨西哥并非“一帶一路”沿線國家，但是這也給中國高鐵企業(yè)“上了一課”。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說，“高鐵項(xiàng)目建設(shè)通常要跨越幾屆政府，這其中的變數(shù)就會(huì)增加。鐵路牽扯到國家命脈，不是買普通東西那么簡單，這讓大家不得不慎重考慮。”

　　北京外國語大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院院長李永輝接受記者采訪時(shí)說，“一帶一路”沿線的一些國家和地區(qū)也存在一些不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)因素，因此在與這些國家開展合作時(shí)要把握好節(jié)奏和度，依照計(jì)劃有序地推進(jìn)，尤其要注重互利共贏。