當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入新常態(tài)，煤炭行業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也進(jìn)入了必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)口。一方面，行業(yè)面臨由快增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為慢增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。在宏觀經(jīng)濟(jì) 增速回落、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快的大背景下，煤炭產(chǎn)業(yè)的外部市場(chǎng)發(fā)展在逐步放緩，特別是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費(fèi)主體行業(yè)，作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)領(lǐng)域，正 處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過(guò)剩的關(guān)鍵期，因而，市場(chǎng)對(duì)煤炭需求增長(zhǎng)明顯放緩，并且是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。另一方面，行業(yè)面臨由“高碳”向“低碳”的能源革命挑戰(zhàn)。在低 碳經(jīng)濟(jì)背景下，盡管煤炭仍將是我國(guó)的第一大能源，但能源革命勢(shì)不可擋，隨著能源結(jié)構(gòu)向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會(huì)逐漸回落，這也是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。化 挑戰(zhàn)為機(jī)遇，突破發(fā)展中企業(yè)效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

　　從整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行全局來(lái)看，降低物流成本也是當(dāng)務(wù)之急，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》明確 提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點(diǎn)，這不僅是促進(jìn)物流發(fā)展之需，更是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的迫切要求。從直接原因來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)增速回落的背 景下，“成本高、效益低”的問(wèn)題水落石出。降低成本、提高效益的出路在哪里呢?在各項(xiàng)成本中，能源成本高位運(yùn)行、勞動(dòng)力成本具有剛性，降低物流成本最具有 潛力。2013年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，如果這一比率降低到美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，則可以節(jié)約一半的物流成本。從根本原 因來(lái)看，與物流的特殊屬性有關(guān)。物流并不局限于某個(gè)領(lǐng)域，而是貫穿于采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全過(guò)程，這就意味著，現(xiàn)代物流 的優(yōu)化發(fā)展，提高的是整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。此外，現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織管理方式, 其基本功能定位是整合資源、優(yōu)化流程，這是達(dá)到提高效率、降低成本目標(biāo)的基本途徑，尤其是當(dāng)物流發(fā)展到供應(yīng)鏈階段，通過(guò)最大限度的減少環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)之間 的無(wú)縫連接，既保證流程的一體化，又保證沒(méi)有冗余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，能夠有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的成本，創(chuàng)造利潤(rùn)空間。

　　從各個(gè)具體的行業(yè)來(lái)看，煤炭行業(yè)的物流成本水平又是各行業(yè)之中明顯偏高的。盡管受煤炭產(chǎn)銷之間逆向分布、“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”等客觀的經(jīng)濟(jì)與地理因 素影響，但除此之外，煤炭物流成本仍然偏高。從物流費(fèi)用率來(lái)看，2012年，煤炭行業(yè)物流費(fèi)用率為15.3%，高于全部行業(yè)平均水平6.7個(gè)百分點(diǎn)，高于 工業(yè)行業(yè)6.1個(gè)百分點(diǎn)，分別高于鋼鐵行業(yè)和有色行業(yè)4.1個(gè)百分點(diǎn)和8.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　從物流總成本來(lái)看，我們基于全產(chǎn)業(yè)鏈的典型企業(yè)物流成本調(diào)查顯示，在覆蓋了煤炭從生產(chǎn)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)到最終用戶的全部物流過(guò)程中，煤炭物流總成本占終端消費(fèi) 價(jià)格約40%，這是很高的比重。去年我國(guó)煤炭產(chǎn)量37億噸，按每噸500-600元測(cè)算，我國(guó)煤炭物流成本高達(dá)成本7400億到8800億元，成本相當(dāng) 高。因此，在整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，降低煤炭物流成本更為迫切。

表1：重點(diǎn)行業(yè)物流費(fèi)用率比較  單位：%

注：物流費(fèi)用率即物流成本占銷售額的比重。 

　　從煤炭物流成本結(jié)構(gòu)上看，運(yùn)輸成本所占比重最大，是控制物流成本的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)中國(guó)物流信息 中心重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查顯示，2012年，運(yùn)輸成本占煤炭物流成本的比重為52.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過(guò)縮短運(yùn)距、減少周轉(zhuǎn)等方式控制運(yùn) 輸成本是關(guān)鍵，同時(shí)，減少各個(gè)環(huán)節(jié)中的收費(fèi)、罰款也是必須舉措。

　　其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高達(dá)18.7%，需要引起高度關(guān)注。這反映出我國(guó)煤炭物流 管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國(guó)內(nèi)煤炭物流服務(wù)主體綜合服務(wù)能力弱，大多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù)。同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物 流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)，信息化水平不高，導(dǎo)致物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。為此，迫切需要推進(jìn)煤炭物流的精細(xì)化管理和流程優(yōu)化， 不斷提升物流服務(wù)能力和現(xiàn)代化水平。

　　最后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由 9.4%上升到11.0%;倉(cāng)儲(chǔ)成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭資源從生產(chǎn)到終端消費(fèi)的整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中庫(kù)存積壓、資金占用的問(wèn)題較為突 出，為此，加強(qiáng)煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)、增強(qiáng)各環(huán)節(jié)銜接、提高周轉(zhuǎn)效率是關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，反過(guò)來(lái)講，這也充分說(shuō)明降低物流成本的空間很大，可以說(shuō)是走出行業(yè)發(fā)展困境的基本出路。 從國(guó)際比較來(lái)看，我國(guó)煤炭行業(yè)的物流水平相比國(guó)外有著相當(dāng)大的差距，有資料顯示，中國(guó)每1000公里的煤炭物流成本，相當(dāng)于美國(guó)的10倍至15倍。如果按 照國(guó)外的物流發(fā)展水平，結(jié)合我國(guó)煤炭物流面臨的客觀經(jīng)濟(jì)地理因素，我們認(rèn)為中國(guó)煤炭物流成本降到最終銷售價(jià)格的30%是基本合理的，也是有空間的。這就意 味著可以降低2000億左右的物流成本，或者說(shuō)形成煤炭行業(yè)約2000億的效益。按照目前我國(guó)煤炭行業(yè)的運(yùn)行情況，今年1至10月份，全行業(yè)完成了800 多億的利潤(rùn)，全年達(dá)到1000多億元。這就意味著，如果把煤炭物流成本降到最終銷售價(jià)格的30%，就可以形成整個(gè)行業(yè)2到3年的利潤(rùn)。

　　在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，降低物流成本是真正有效的“第三利潤(rùn)”源泉。事實(shí)上，這只是一個(gè)直接的經(jīng) 濟(jì)效益，這一過(guò)程還會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)運(yùn)行效率提升、耗損下降、環(huán)境污染降低等間接效益。所以說(shuō)，面臨新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，降低物流成本是煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由 之路,而降低物流成本的最根本途徑就是創(chuàng)新管理方式,推動(dòng)煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。(科技信息部)