不過，與石油行業(yè)全面上漲不同的是，國際油價仍然未有明顯反彈，持續(xù)低位徘徊。截至12月4日晚上7點，布倫特原油指數(shù)為69.98美元，下跌0.11%;NYMEX原油指數(shù)為67.19美元，下跌0.28%。兩個原油價格均從6月下旬開始下跌至今，布倫特原油指數(shù)跌幅達到38.6%。

　　原油持續(xù)下跌的主要原因是供需失衡，美國原油產(chǎn)量維持著迅猛增加的態(tài)勢，從年初的804萬桶/日增加到11月初的906萬桶/日，在不到一年的時間里，產(chǎn)量就增加了12.7%。在美國原油產(chǎn)量增加的同時，OPEC的原油產(chǎn)量在第三季度也在增加。OPEC6月份的原油產(chǎn)量是3013萬桶/日，而到了9月份上升至3075萬桶/日。

　　對于油價下跌有股市的反差，中信證券解釋稱，原油熊市對股市是好消息，原油價格下降20%到50%，將在未來一年提升我國GDP增速0.14到0.36個百分點，降低CPI約0.12到0.31個百分點，并大幅拓展政策空間。同時利好三大類行業(yè)，一類是直接受到價格影響的石油加工煉焦業(yè)、交通運輸行業(yè);二類是石油產(chǎn)業(yè)鏈上的化學(xué)原料、汽車等工業(yè)行業(yè);三類是農(nóng)業(yè)化工業(yè)。

　　某業(yè)內(nèi)人士表示：“航油成本一直為航空公司主營業(yè)務(wù)成本中的第一大項，目前航空公司主營業(yè)務(wù)成本中航油成本一般占比約為40%，遠高于折舊以及人力成本等。原油價格下跌導(dǎo)致航油價格下跌，對航空航運企業(yè)直接受益。”

　　2013年數(shù)據(jù)顯示，南方航空、東方航空、中國國航燃油用量分別為532萬噸、460萬噸、505萬噸，燃油成本分別為306.8億元、355.4億元、337.2億元，分別占營業(yè)成本的38.2%、40.8%、40.8%。從9月底至今，中國國航累計漲幅為58.65%，東方航空累計漲幅為93.22%，南方航空累計漲幅為65.22%，板塊漲幅為60.77%。

　　除了油價下跌對以航空航運“耗油”大戶產(chǎn)生直接刺激外，化工行業(yè)乃至消費行業(yè)等都會因油價的下降而有所受益。

　　作為石油的下游化工行業(yè)，中信證券表示化工行業(yè)位于中游行業(yè)，大部分子行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，大部分化工產(chǎn)品價格也會隨著油價下跌而下行，不過有部分化工子行業(yè)能夠維持或僅小幅下跌，盈利能力將得到改善。

　　其中，高端涂料、油漆企業(yè)例如金立泰因為下游客戶對產(chǎn)品認證周期長，成本占比低等因素被認為在此輪下跌中具有優(yōu)勢。此外，化工中的農(nóng)藥制劑廠家、價格受到天然橡膠一定支撐的合成橡膠企業(yè)、下游議價能力強的合成材料廠商等也被認為具有盈利改善優(yōu)勢。

　　同時，對于汽車行業(yè)，油價下跌則要分開來看。對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)較為有利。“油價的持續(xù)下跌將會降低人們養(yǎng)車的費用，增加汽車銷售，帶來盈利改善。”上述分析師表示。中信證券研究報告也認為，油價對汽車行業(yè)中的輕卡更為利好。油費占運輸成本約30%，如油價持續(xù)低位，物流成本有望明顯下降，將有效提升物流需求，尤其是主要用于城市物流中的中高端輕卡。

　　另外一方面，對于目前新興的新能源電力汽車則造成了一定壓力。油價下跌可能導(dǎo)致部分投資新能源行業(yè)的資金撤退，導(dǎo)致又一輪發(fā)展低潮。特斯拉(NASDAQ：TSLA)股價12月3日收盤下跌0.92%，報收229.3美元/股，距離9月4日的歷史高點286.04美元已經(jīng)下跌了20%。特斯拉股價連續(xù)三個交易日下跌，現(xiàn)在已經(jīng)跌破200日均線。許多投資者將此作為股價長期趨勢的信號。上一次特斯拉股價跌破200日均線是2012年11月2日。