寶馬3系力壓奧迪A4L、帕薩特連續(xù)屈居邁騰之下、日系全面潰敗、韓系大幅降價(jià)，7月B級(jí)車(chē)市風(fēng)起云涌，格局已悄然重新書(shū)寫(xiě)。

　　邁騰連續(xù)力壓帕薩特

　　邁騰和帕薩特這對(duì)歡喜冤家的恩怨由來(lái)已久，但兩虎相爭(zhēng)之下，邁騰卻總被帕薩特力壓一籌，難從中嘗到甜頭。今年上半年也不例外，帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，占據(jù)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)頭名，份額約為10%。而“老二”邁騰繼續(xù)居于帕薩特之下，共計(jì)售出11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。

　　雖然半年總量依舊難敵帕薩特，但今年6月，邁騰17381輛的單月業(yè)績(jī)卻超越了帕薩特。

　　不少人認(rèn)為這是偶然現(xiàn)象，但7月份，邁騰以16129輛的成績(jī)?cè)俅螕魯∈罃撑了_特，一解長(zhǎng)期被壓制之氣。

　　邁騰緣何持續(xù)逆襲老對(duì)手?北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者表示，北京國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)第二階段已于7月31日正式實(shí)行，但根據(jù)亞市的反饋，帕薩特國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型供應(yīng)不足，因此銷(xiāo)量受到了影響。

　　但同時(shí)顏景輝也指出，其實(shí)在北京地區(qū)，邁騰和帕薩特銷(xiāo)量差距并不很明顯，一直都是并駕齊驅(qū)。帕薩特的供應(yīng)問(wèn)題如果能得到妥善解決，下一階段也有望重回第一之位。

　　寶馬3系力壓奧迪A4L

　　逆襲二字，稱(chēng)得上是7月B級(jí)車(chē)市的關(guān)鍵詞。7月份，奧迪A4L表現(xiàn)不佳，不僅月銷(xiāo)跌出萬(wàn)輛陣營(yíng)，更如上文談到的邁騰逆襲帕薩特一般，被老對(duì)手寶馬3系超越。

　　“奧迪正在面臨史無(wú)前例的挑戰(zhàn)，”一位接近奧迪的相關(guān)人士表示，這次挑戰(zhàn)關(guān)乎品牌，也關(guān)乎銷(xiāo)量。

　　當(dāng)前，奧迪正在接受來(lái)自政府相關(guān)部門(mén)的反壟斷調(diào)查，恐將遭遇巨額罰單。而寶馬則已從8月11日起下調(diào)包括車(chē)身、壓縮機(jī)等2000余件零部件價(jià)格，平均降幅為20%。寶馬的調(diào)整換來(lái)了3系穩(wěn)步的增長(zhǎng)，奧迪的動(dòng)蕩則對(duì)A4L市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了一定影響。

　　當(dāng)然，更客觀(guān)的理由是奧迪A4換代相對(duì)較晚一些，目前在售的舊款?yuàn)W迪A4L已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品銷(xiāo)售的末期，會(huì)慢慢的退出市場(chǎng)。

　　日系全面潰敗

　　雅閣等一眾日系產(chǎn)品，昔年間誰(shuí)與爭(zhēng)鋒的豪情早已蕩然不在。7月份，B級(jí)車(chē)市最傷心者莫屬于日系群豪。

　　日產(chǎn)天籟6月份還有過(guò)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，7月份卻只有6003輛，遭遇腰斬。本田雅閣6月份銷(xiāo)售7938輛，7月份卻只剩下4972輛，降幅也頻臨半數(shù)。剩下沒(méi)有破四千大關(guān)的車(chē)型就更不用說(shuō)了，想想多年前雅閣等日系群雄稱(chēng)霸江湖之時(shí)，真不可同日而語(yǔ)。

　　對(duì)此，顏景輝表示，雖然日系的傳統(tǒng)“B級(jí)三強(qiáng)”在去年已全部完成更新?lián)Q代，但卻遲遲未能找到感覺(jué)，市場(chǎng)表現(xiàn)難以達(dá)到預(yù)期。更于今年3月起遭遇滑鐵盧，銷(xiāo)量持續(xù)大幅滑落。

　　7月，日系B級(jí)車(chē)更是已經(jīng)大勢(shì)已去，去年還在沖擊冠軍的凱美瑞已經(jīng)被“大眾雙雄”牢牢壓在腳下，而放眼望去，前十名也只有第十名的天籟還在和凱美瑞一起奮戰(zhàn)。

　　韓系B級(jí)車(chē)主打降價(jià)促銷(xiāo)

　　曾被寄予厚望的北京現(xiàn)代第八代索納塔的表現(xiàn)顯然難以令人滿(mǎn)意，前十名中，韓系品牌僅有名圖一棵獨(dú)苗。

　　根據(jù)市場(chǎng)上的價(jià)格數(shù)據(jù)，目前韓系車(chē)的優(yōu)惠幅度很大，這一現(xiàn)象一直持續(xù)，銷(xiāo)量最好的名圖賣(mài)的最好的款只有12萬(wàn)元左右，這樣的區(qū)間接近很多A級(jí)車(chē)的價(jià)格，讓人不禁感嘆，這真是在主打“薄利多銷(xiāo)”。

　　索納塔八更是夸張，某車(chē)型有經(jīng)銷(xiāo)商已給出了7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，其姿態(tài)真是低到不能再低，但即使這般，其7月銷(xiāo)量也僅為3355輛，實(shí)難令人滿(mǎn)意。而起亞K5的表現(xiàn)也好不到哪去，僅約為3900輛。

　　對(duì)此，顏景輝表示，韓系B級(jí)車(chē)一直走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，市場(chǎng)優(yōu)惠力度較大，價(jià)格持續(xù)走低，但市場(chǎng)反饋并不太明顯，整體表現(xiàn)實(shí)在一般。