值得一提的是，Mobileye掛牌交易正逢美股市場調整。在一片慘淡的美國股市中，Mobileye上市首日就吸引了很多投資者的眼球。

　　產品受各大車企青睞

　　Mobileye公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，公司目前的產品主要是一款基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(ADAS)，其產品包括前碰撞預警(FCW)、前方車距監測與預警系統(HMW)、車道偏離預警系統(LDW)、行人探測與防撞系統(PCW)與智能遠光燈控制系統(IHC)等。

　　與目前多數商家通過復雜的攝像頭或雷達感應器來檢測道路狀況不同的是，該公司僅通過附帶傳感器的攝像頭與計算機軟件相結合就可以檢測出行駛過程中的路況，因此其成本相對廉價，從而受到各大車企的青睞。

　　事實上，目前許多汽車生產商已經將“穩定且安全”的高科技駕駛輔助技術嵌入了其正在研發的車型中。本田汽車已將車距自動跟蹤警告系統(LKA)嵌入其阿庫拉車型中;通用和福特汽車也在其凱迪拉克車型中嵌入了ADAS，其中后者在今年初的CES大會上展示了ADAS技術是如何幫助該品牌車輛避免復雜路況下的車輛碰撞。

　　Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共計有330萬輛汽車安裝了該公司的駕駛輔助系統;到今年年底，預計將有18家不同的汽車生產商的160種車型將使用Mobileye開發的駕駛輔助系統;Mobileye預計，至2015年底運用其駕駛輔助系統的汽車生產商將達到20家，車型或多達237款。

　　截至目前，通用汽車是該公司最大的客戶，占其公司總營收的29%，而來自本田和寶馬的營收占比分別為25%和15%。通過與汽車行業巨頭的合作，Mobileye在2012-2013年的銷售連續兩年增長超過120%。

　　專注“半無人”駕駛

　　根據Mobileye的招股說明書，該公司的研發方向與谷歌和特斯拉的全自動汽車的發展愿景不謀而合。但需要指出的是，谷歌和特斯拉的著眼點是實現真正意義的“無人”駕駛，而Mobileye則是利用相對較少的攝像頭及電腦設備，實現為駕駛員提供輔助操作功能的“半無人”駕駛。

　　Mobileye8月1日宣布，已與另外兩個合作伙伴開始新的實驗，即通過增加實時攝像頭的數量來提高ADAS在自動駕駛中的效率，并預計該公司可在2016年實現免手控駕駛。

　　事實上，Mobileye所致力的“半無人”駕駛技術與目前傳統汽車制造商在智能汽車領域的發展目標更為吻合。上月4日，全球最大的商用車制造商戴姆勒公司測試了一款名為梅賽德斯-奔馳未來卡車的“無人”駕駛卡車。

　　戴姆勒表示，這款所謂的無人駕駛卡車配備有一個名為HighwayPilot的自動操作系統、四個雷達傳感器和一個立體攝像機。駕駛員可以根據操作需要，隨時取消HighwayPilot自動操作系統，切換至全人工駕駛狀態。

　　與戴姆勒類似，豐田、通用等傳統車企在無人駕駛技術研發上也已有所行動。據了解，豐田和通用兩大車企正計劃與美國密歇根大學合作，自今年秋天起合建用于自動建設車輛應用實驗的設施，旨在積累規避事故的技術經驗。

　　與此同時，豐田汽車已表示計劃于2015年前后推出配備高速公路高級駕駛輔助系統的無人汽車;通用也于去年底發布了支持半自動駕駛功能的“超級巡航”系統。

　　技術應用前景廣闊

　　目前，歐美及亞洲車企為提高產品附加價值，正競相加碼投入智能汽車的研發。作為智能汽車的一種，無人駕駛汽車的道路實測已經在上述各大國際知名汽車制造商中展開，IT巨頭谷歌更是最早公布了其研發的無人駕駛汽車，并實現了自2009年至今累計進行70萬英里的安全無事故道路測試。

　　此外，英國政府已于上月29日正式宣布，從2015年1月起該國將允許無人駕駛汽車正式上路。據悉，過去3年，部分配備雷達、激光傳感器、攝像頭和衛星導航制導的無人駕駛汽車已經通過了一系列道路測試。

　　與此同時，美國高速公路安全管理局(NHTSA)與歐盟新車認證中心(EURONCAP)正在積極推動利用汽車攝像頭來增加駕駛安全的法規通過。其中，NHTSA已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出廠的重量在一萬磅以下的車型，必須配備后視性技術，以減少汽車事故造成的傷亡。

　　業內人士指出，未來無人駕駛技術產業鏈中的元器件設備有望獲益。日本調查公司TechnoSystemsResearch預計，車用攝像頭的出貨量將從2014年的5290萬臺增至2015年的6430萬臺，并預計到2018年該數字將突破一個億。

　　美國保險業非盈利機構預計如果所有機動車都安裝ADAS技術設備，每年可避免或減輕的機動車事故將有望減少三分之一。