雖然中國目前已成為汽車生產和消費大國，中國自主品牌汽車企業也獲得1/3的市場份額，但由于缺乏核心零部件的設計、研發和制造能力，在全球產業鏈的分工中主要處于組裝環節和零部件制造環節，位于全球價值鏈的低端，因此，1/3的市場份額只獲取了1/10的利潤。

　　特別是2011年，中國自主品牌乘用車企業利潤僅占乘用車企業總利潤的4.7%，95%以上的利潤被合資企業賺走。

　　作為歷經30年市場換技術、本應大踏步走自己道路的本土品牌，如今換來的卻是集體在低端產品線上掙扎。

　　數據顯示，今年5月，中國品牌乘用車銷售55.08萬輛，比4月下降3.6%，比上年同期增長6.8%;占乘用車銷售總量的39.4%，比前一月下降0.2個百分點，比上年同期下降0.9個百分點。

　　而1—5月，中國品牌乘用車銷售303.54萬輛，比上年同期增長14.5%，低于乘用車總體增長速度0.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個百分點，為今年以來首次低于上年同期水平。

　　對于自主品牌汽車的市場表現，一些汽車行業人士表示費解，從近期的市場外部環境來看，包括大眾品牌受到DSG問題影響，日系品牌仍然沒有完全從中日關系的陰影中擺脫出來等等緣由，局勢對自主品牌相當有利。而就在這樣的市場環境下，自主品牌在整個市場中的份額仍在繼續下降，這不得不令人大跌眼鏡，極力想追尋其中深層次的問題了。