根據中國船舶工業行業協會統計，由于新船成交量連續18個月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降，截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，已不足我國造船業1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠缺口較大，部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。

　　專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。專家同時認為，國家新造船市場需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交量低迷，但依然占據市場主導地位，油船成交開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場(油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船)綜合表現較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。我國船舶市場需求呈現結構性變化，LNG船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內河大型船舶，都會有一定規模的需求。

　　面對船舶業的嚴峻形勢，業內人士認為，調整結構、轉型升級是突破困境的不二選擇，而新一輪的行業洗牌不可避免，行業或將出現大規模整合重組現象。預計未來2年~3年內，此前在造船業興盛期盲目進入的投資不多、設施簡陋的中小船企，以及部分研發能力弱、不主動轉型的企業將遭淘汰。