汽車整車的創(chuàng)新能力、品牌能力主要體現(xiàn)在關鍵零部件的科技含量這樣一個層次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主創(chuàng)新能力決定了汽車整車的創(chuàng)新能力，最終決定這個品牌的歸屬。

　　在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領先于整車企業(yè)。國外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)。但在我國，汽車產業(yè)一直比較側重于汽車整車的發(fā)展，而忽視了零部件產業(yè)和相關配套產業(yè)的聚集，導致國內零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機廠獲得技術甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個主機廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國產化要求的適應性開發(fā)，沒有能力做到與整車同步開發(fā)，更不要說具備從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的能力。一方面，許多關鍵的零部件技術為合資零部件企業(yè)所掌握，以專利技術為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。近兩年來隨著整車市場競爭的需要，新車型推出速度明顯加快，國內零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場有被合資企業(yè)蠶食之勢。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機之間，身受原材料漲價的成本和主機廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進行的技術投入業(yè)非常有限。據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應為整車企業(yè)的1.2一1.5倍，而我國目前的狀況是低于03倍，這樣小的投入，使企業(yè)難以在技術開發(fā)和產品開發(fā)上有較大作為。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產品中均為傳統(tǒng)的不含電控機械類產品。

　　第一類為轎車前懸架和后橋產品;

　　第二類為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承;

　　第三類為轎車手動變速器;

　　第四類為微型汽車發(fā)動機;

　　類為轎車儀表板和轉向盤。這些產品的技術含量均為20世紀80年代的水平，屬于低附加值、低技術含量、勞動密集型、材料密集型產品。

　　新技術發(fā)展動向

　　汽車市場競爭的實質就是技術創(chuàng)新能力的競爭，技術創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競爭力的關鍵。汽車零部件在整個汽車產業(yè)當中的附加值占到70%，因而汽車工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車零部件的發(fā)展。

　　在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應轉向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術來改造汽車工業(yè)，圍繞新技術、新材料、新工藝等領域，不斷開發(fā)研制各種新產品，搶占競爭制高點。特別是汽車電子技術將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟性將得到普遍重視，汽車排放標準將更趨嚴格。與此同時，對汽車的可靠性、安全性及舒適性的要求也在不斷提高，給國內零部件企業(yè)的技術開發(fā)和升級帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　同時，汽車零部件技術有大力向通用化方向發(fā)展的趨勢，以便為給更多整車車型提供配套服務，先進零部件企業(yè)開始把汽車構成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化水平。

　　面對汽車產業(yè)新技術發(fā)展新動向，科技部有關人士指出，加快形成自主知識產權和自主品牌的節(jié)能環(huán)保汽車產品和產業(yè)，提升中國汽車工業(yè)在世界市場上的核心技術是一項非常緊迫的任務。“十一五”期間，國家將繼續(xù)加大對機動車生產、使用的監(jiān)管力度，全面實施新的機動車排放標準，進一步鼓勵和支持清潔汽車的生產和使用，實施更為嚴格的機動車環(huán)保年檢制度。同時，將進一步提高汽車安全、中小汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題、節(jié)能技術水平，補充完善主動安全和被動安全的安全標準、制定運輸系統(tǒng)標準、制定重型車輛及車身反光標志和危險化學品運輸車輛的安全技術要求標準，制定完善車輛防盜標準的。這些新的行業(yè)標準本身也為汽車整車及其零部件行業(yè)指明了技術發(fā)展方向，國內零部件企業(yè)應該根據(jù)這些新動向，結合自身的產品領域和技術狀況盡早提前作出相應的安排，謀求在未來的競爭中先行一步。