據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。6月份，我國汽車產(chǎn)量為139.06萬輛，環(huán)比下降1.84%，同比增長20.43%；銷量141.21萬輛，環(huán)比下降1.83%，同比增長23.48%。上半年累計產(chǎn)量892.73萬輛，同比增長48.84%，銷量901.61萬輛，同比增長47.67%。

        在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)104.53萬輛，環(huán)比增長1.33%，同比增長16.27%；銷售104.28萬輛，環(huán)比下降0.04%，同比增長19.42%。商用車生產(chǎn)34.53萬輛，環(huán)比下降10.34%，同比增長35.05%；銷售36.93萬輛，環(huán)比下降6.55%，同比增長36.59%。2010年上半年乘用車產(chǎn)銷668.38萬輛和672.08萬輛，同比增長51.20%和48.20%；商用車產(chǎn)銷224.35萬輛和229.53萬輛，同比增長42.22%和46.14%。

        從上述數(shù)據(jù)中可以看到，在經(jīng)濟環(huán)境好轉的前提下，2010年上半年汽車市場總體維持快速增長的態(tài)勢，同比增幅接近50%。雖然目前市場上出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況，我們認為這是汽車市場回歸理性增長的表現(xiàn)。
 

表1：2000－2010年6月乘用車月銷量

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 中經(jīng)先略整理

表2：2000－2010年6月商用車銷量

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 中經(jīng)先略整理
 

        從以上這兩張圖可以看到，除了2009年乘用車市場在4－8月期間維持著環(huán)比增長的態(tài)勢外，2010年上半年汽車市場的走勢基本上符合自2005年以來形成的季節(jié)性規(guī)律走勢，處于穩(wěn)定增長的區(qū)間內(nèi)。除了在國內(nèi)市場保持快速增長的態(tài)勢外，在全球經(jīng)濟復蘇的背景下，中國汽車出口市場形勢有了好轉。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口5.18萬輛，比上月增長10.02%，比上年同期增長69.40%，已連續(xù)4個月環(huán)比回升。上半年，出口24.28萬輛，比上年同期增長70.53%。

        對于下半年汽車市場走勢的預期，基于2009年下半年超高的基數(shù)，我們認為2010年下半年維持同樣高的增長率有困難。但是2010年下半年的汽車市場還是很值得期待的。

        首先，政策兩難凸顯乘用車支柱地位，經(jīng)濟復蘇后各項刺激政策應逐步退出，但政府考慮打壓房地產(chǎn)同時，其他減速措施不能疊加，就目前的形勢來看，對汽車市場仍持鼓勵態(tài)度。最明顯的是以舊換新政策延續(xù)，6月起節(jié)能車補貼和購置稅補貼疊加，形成新一輪刺激疊加效應。

        其次，汽車市場自身的規(guī)律將發(fā)揮作用。一方面是新購和換車雙輪驅動，龐大的城市中高收入群體和龐大年輕人購車熱確保購車增長；而結構升級也使得中高級車市場在2010年表現(xiàn)不錯。另一方面則是季節(jié)規(guī)律的回歸。