我國汽車擁有量近幾年雖有大幅增加，但目前汽車保有量每千人38輛，遠(yuǎn)低于世界每千人120輛的平均水平，市場剛性需求仍然很大。在汽車工業(yè)使用的材料中，塑料占7.3%，橡膠占6.76%。2000年世界平均每輛汽車塑料的用量已達(dá)到105千克，約占汽車總質(zhì)量的8%～12%，到2010年可望達(dá)到20%的水平。我國汽車塑料用量與國外相比尚有較大差距。目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的塑料用量每輛40～50千克，載貨汽車為50～60千克。按此計算，一年汽車塑料用量為60萬～80萬噸，若按世界平均用量算，則將翻一番，達(dá)到130萬～150萬噸。

　　上海市汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長錢祖根分析，當(dāng)前世界汽車材料的發(fā)展呈五大特點：輕量化環(huán)保化;超高強(qiáng)塑料和復(fù)合材料擴(kuò)大應(yīng)用;車用新材料與汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝的結(jié)合將更密切，車身結(jié)構(gòu)的材料將趨向多材料;開發(fā)和應(yīng)用電動車等新能源汽車的專用材料;關(guān)注車用橡塑的回收和再利用。

　　本世紀(jì)以來，塑料、工程塑料、合成橡膠及其改性材料、復(fù)合材料等，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣，已從傳統(tǒng)的外飾件、內(nèi)飾件和空調(diào)件，擴(kuò)展到包括發(fā)動機(jī)和底盤在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件，以及汽車儀表、電子、電氣系統(tǒng)等諸多零部件，形成了品種多達(dá)1000種以上的汽車材料體系。

　　節(jié)能和環(huán)保是當(dāng)今世界汽車工業(yè)變革的兩大課題。中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷說：“輕量化材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車節(jié)能的重要途徑，塑料以其重量輕、設(shè)計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛等特點，能使汽車在輕量化、低排放、安全性和制造成本多個方面獲得突破，從而成為21世紀(jì)汽車工業(yè)最好的材料選擇。”

　　鄭愷分析，國內(nèi)車用塑料應(yīng)用不足有多個方面的原因。首先是部分國產(chǎn)工程塑料的品種和質(zhì)量落后國外，企業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入不足，不少零部件商不得不采用進(jìn)口材料;其次是我國塑料產(chǎn)品質(zhì)量體系和標(biāo)準(zhǔn)滯后，國內(nèi)材料商與零部件廠商望而卻步;再次是國內(nèi)汽車OEM產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)研發(fā)尚未建立科學(xué)的設(shè)計、開發(fā)流程，缺乏技術(shù)儲備和核心競爭力。

　　如何使塑料行業(yè)為快速增長的中國汽車工業(yè)節(jié)能減排挑起大梁，在低碳經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮應(yīng)有的作用?有關(guān)專家紛紛建言獻(xiàn)策。

　　鄭愷認(rèn)為，應(yīng)實現(xiàn)塑料行業(yè)與汽車行業(yè)融合發(fā)展。他說，在中國汽車業(yè)加速發(fā)展進(jìn)程中，必須與機(jī)械設(shè)備、車用塑料、橡膠輪胎、紡織品、玻璃和油品等行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。要合作開發(fā)民族汽車品牌，鼓勵采用國產(chǎn)原料，使自主車成為市場主流。

　　“應(yīng)加強(qiáng)自主技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大工程塑料及復(fù)合材料生產(chǎn)與應(yīng)用。”中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心高級工程師江梅說。她提出，目前車用塑料的內(nèi)飾化已基本完成，應(yīng)大力開發(fā)工程塑料新品，應(yīng)用于車身的外裝件、功能件，以及車門、發(fā)動機(jī)罩、前格柵等車身板件。江梅建議，汽車輕量化應(yīng)考慮性能和成本的和諧一致，由于塑料零件設(shè)計自由度大，可將數(shù)個零件設(shè)計成一個零件，集成化和模塊化，從而降低成本

　　中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副會長劉景芬表示，應(yīng)調(diào)整車用塑料的原材料結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。比如現(xiàn)在的市場十分需要新型、高等級的聚丙烯專用料，而目前國內(nèi)大型石化企業(yè)的聚丙烯品種少，可選擇性低，不少零部件商仍采用進(jìn)口料。在這些領(lǐng)域要組織產(chǎn)學(xué)研三方力量進(jìn)行突破。