根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。規(guī)劃具體內(nèi)容是：建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，規(guī)劃"四縱四橫"鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。到2020年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

中國(guó)鐵路近年來(lái)得到快速發(fā)展，挖潛擴(kuò)能取得顯著成效，鐵路運(yùn)輸效率和鐵路能力利用率居世界第一。蘇順虎稱，當(dāng)前我國(guó)鐵路主要繁忙干線能力利用率普遍在85%以上，很多區(qū)段達(dá)到了100%，遠(yuǎn)高于理論上75%的飽和值。我國(guó)鐵路以世界6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界24%的換算周轉(zhuǎn)量而居世界第一。2005年，我國(guó)鐵路換算密度達(dá)到每公里3550萬(wàn)換算噸公里，也是世界第一，約為德國(guó)的8.4倍、美國(guó)的3.9倍、日本的2.6倍、印度的2.4倍。 
        蘇順虎表示，"四縱"分別是北京-上海客運(yùn)專線、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)客運(yùn)專線、杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線。"四橫"分別是徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線、杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線、青島-石家莊-太原客運(yùn)專線、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線。三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。

此外，蘇順虎還透露，將規(guī)劃建設(shè)新線1.6萬(wàn)公里，以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。具體建設(shè)項(xiàng)目包括，新建中吉烏鐵路，改建中越通道，新建中老通道和中緬通道，形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；新建太原-中衛(wèi)等線，形成西北至華北新通道；新建蘭州（或西寧）-重慶（或成都）線，形成西北至西南新通道；新建庫(kù)爾勒-格爾木、龍崗-敦煌-格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；在西部新建部分區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部鐵路網(wǎng)；完善東中部鐵路網(wǎng)。

另?yè)?jù)了解，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施目前已具有較大規(guī)模，到2005年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到75438公里，位居世界第三、亞洲第一。而按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》制定的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。