最近，豐田、寶馬等國際車企都提出了固態電池裝車時間表，希望在下一輪電池技術競爭中搶得先機。那么，已經憑借先發優勢、產業鏈優勢走在行業前端的中國新能源汽車及電池產業，應如何繼續保持引領？

　　在近日召開的第八屆動力電池應用國際峰會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深呼吁，產業界要加強電池基礎研發投入，強化材料創新能力；提升電芯結構、工藝等基礎性創新水平，緊抓電池創新第一性原理，積極布局下一代電池技術研發，做“難而正確的事”。

　　持續技術創新

　　今年1-10月，中國市場新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%，新車滲透率達30.4%，預計全年銷量將突破900萬輛。

　　新能源汽車的蓬勃發展帶動動力電池產業快速增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1-10月，我國動力電池累計裝車量294.9GWh，同比增長31.5%。其中三元電池累計裝車量93.9GWh，占總裝車量31.8%，累計同比增長6.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量200.7GWh，占總裝車量68.1%，累計同比增長47.6%。

　　王澤深表示，今年1-10月，中國市場動力電池裝機量約300GWh，已經接近去年全年水平。

　　在技術創新方面，2023年，麒麟電池、大圓柱電池、神行超充電池、短刀電池、問頂電池、大軟包SPS電池、磷酸錳鐵鋰電池、凝聚態電池都已落地或裝車，其中多個創新電池從電池材料、電芯結構和工藝層面創新，具有行業引領性，并受到國際市場的廣泛關注。

　　“在產業發展欣欣向榮的同時，我們也應該意識到仍面臨著不少困難和挑戰。”中國工程院院士吳鋒認為，近年來鋰電池上游材料價格的劇烈波動對鋰電產業帶來影響。因此，要加強對電池關鍵材料的創新和布局，加強產業鏈協同，消除泡沫、避免浮躁，實現產業的高質量發展愈發重要。

　　服務全球市場

　　得益于完善的產業鏈和創新鏈，我國動力電池企業在全球動力電池市場中所占份額不斷上升。數據顯示，今年前三季度，全球動力電池前10位企業中，中國企業占6席。據統計，截至目前，中國動力電池企業在海外已建成、在建以及規劃建設的動力和儲能電池產能已超過360GWh。

　　中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長/電池中國網CEO張雨表示，全球各國汽車電動化和儲能鋰電化正在不斷加速，作為能源革命的引領者，中國新能源企業在全球市場領先優勢明顯，正迎來從產品出口到海外本地化布局迅猛發展的階段，擁抱 “全球化”是大勢所趨，更是中國產業鏈企業的必答題。

　　不過，隨著近期歐盟、美國等國家和地區出臺相關的準入政策，中國動力電池產業出海的難度不斷加大。

　　在蜂巢能源科技股份有限公司執行副總裁王志坤看來，中國電池在出海過程中，需要跨過三條鴻溝--“建成標桿工廠，本地化的產品得到成功的驗證，以及本地化工廠要實現盈利。”

　　王志坤說，“企業走出去第一要合法合規，第二要尊重彼此的習慣文化，第三供應鏈要抱團取暖，我們要溝通、溝通、再溝通。我們會面臨很多的不確定性，要注重迎接未知的挑戰。”

　　“能夠出海的企業總體還是小比例，個體凝聚成一個行業的中國品牌。”王志坤表示，我們要提升中國整個行業在全球的品牌形象，技術是核心，產品是根本，質量是生命，合規是底線，我們要堅持長期主義。

　　王澤深則建議，面向更為廣闊的全球市場，既要看到全球汽車電動化帶來的巨大機遇，同國際車企一同成長和發展，同時也應積極了解、熟悉歐盟、北美等地區政策法規，統籌好發展和安全的關系，做真正服務全球市場和客戶的全球化企業。利用智能化提質增效

　　“電池技術有一個創新的周期，這一代的鋰離子動力電池從2000年開始，行業關注最大的問題是電池的動力化，從手機電池變成動力電池，核心問題是安全耐用。”中國科學院院士歐陽明高指出，現在行業已經非常龐大，行業內卷產能過剩，現在行業的新趨勢是數字化轉型，利用智能化來提質增效。

　　對于這一觀點，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成深表贊同。他表示，去年和今年億緯鋰能的儲能電池做到全球前三，現在也在謀劃性能更好的產品。“有智能化，能夠提前干預預測、保證電池安全性，能夠比較好地通過技術降低系統的成本，讓儲能應用的機會更好。可以期待儲能電池在成本下降以后，各種應用場景給我們提供更加廣泛的創新空間。”劉金成說道。

　　無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清也同樣認為，動力電池和儲能電池市場已進入飛速發展期，未來新能源電池制造將呈現規模化、智能化、低碳化、全球化的發展趨勢。他表示，先導智能作為新能源裝備企業，將以 “全價值鏈+全生命周期”的新智造解決方案，打造超級生產線、智慧制造、零碳制造、全球智造等覆蓋全價值鏈和生命周期的產品和服務，為新能源電池企業在新市場環境下獲得更強的市場競爭力護航。(記者 馬艷)

　　 轉自：中國工業報