“十四五”規(guī)劃開始進(jìn)入實(shí)施的第二年，大量行業(yè)和領(lǐng)域的“十四五”規(guī)劃紛紛落地，其間不乏中國在先進(jìn)科技、領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。畢竟在當(dāng)前逆全球化潮流和孤立主義死灰復(fù)燃的背景下，科技硬實(shí)力的競爭，將最終成為國力競爭的勝負(fù)手。

　　擴(kuò)大領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，這一精神開始進(jìn)入到多個行業(yè)的“十四五”發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。1月7日，中國民航局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)。《規(guī)劃》明確提出，加快擴(kuò)大5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、北斗系統(tǒng)等技術(shù)民航應(yīng)用。

　　所謂5G，全稱是第五代移動通信技術(shù)，是具有高速率、低時延和大連接特點(diǎn)的新一代寬帶移動通信技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)人機(jī)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。5G也是國家間競爭的焦點(diǎn)所在，日前，美國電信巨頭AT&T和Verizon的首席執(zhí)行官斯坦基和韋斯特伯格在回復(fù)美國交通部長的信中就曾提及，“美國的5G無線服務(wù)推出進(jìn)度已落后于中國等國家”。

　　“中國在5G應(yīng)用于民航領(lǐng)域方面，無論是政策規(guī)劃，還是技術(shù)應(yīng)用實(shí)施，確實(shí)都有一定的前瞻性和領(lǐng)先性，這是基于我們在5G技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，‘十四五’期間，這個優(yōu)勢肯定還要重點(diǎn)發(fā)揮作用。”1月7日晚間，在看過《規(guī)劃》后，一位大型航空設(shè)備制造業(yè)企業(yè)人士表示。

　　目前，中國的民航監(jiān)管當(dāng)局以及相關(guān)主管部門已經(jīng)開始考慮，到2025年完成基于5G的AeroMACS2.0技術(shù)“機(jī)-車-場道-設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣，與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)通用航空飛行動態(tài)信息服務(wù)。

　　一位接近民航監(jiān)管當(dāng)局的人士解釋，所謂AeroMACS是面向機(jī)場場面區(qū)域的航空寬帶移動通信系統(tǒng)，它可以為機(jī)場場面、廊橋區(qū)域提供寬帶無線網(wǎng)絡(luò)連接，與飛機(jī)、應(yīng)急車輛、行李卡車、氣象雷達(dá)、地面雷達(dá)、固定導(dǎo)航輔助設(shè)備和其他各類傳感器進(jìn)行通信。“主要用于傳輸有安全性要求、與場面運(yùn)行有關(guān)的飛行信息。”

　　他稱，中國民航局已經(jīng)批復(fù)了國內(nèi)110個機(jī)場的AeroMACS使用頻率，在北京、成都、天津等23個機(jī)場啟動了AeroMACS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，5GAeroMACS2.0版本則是基于5G技術(shù)，完成這一系統(tǒng)的繼續(xù)升級，從而在全球范圍內(nèi)構(gòu)建相對領(lǐng)先的競爭力。

　　“中國還會基于這些經(jīng)驗(yàn)，推動國際民航標(biāo)準(zhǔn)化工作，確保AeroMACS1.0與5GAeroMACS2.0系統(tǒng)兼容共用。”他表示。

　　5GAeroMACS2.0是基于機(jī)場地面和民航飛機(jī)的聯(lián)系所構(gòu)建，這被業(yè)內(nèi)人士稱作民航領(lǐng)域“地上的5G”。與“地上的5G”相對應(yīng)，也有“天上的5G”。所謂“天上的5G”即5GATG(5GAirToGround的縮寫)，也就是空地互聯(lián)的整體解決方案。

　　前述大型航空設(shè)備制造業(yè)企業(yè)人士表示，目前，主要有通過Ku頻段衛(wèi)星、海事L頻段衛(wèi)星、ATG與地面互聯(lián)網(wǎng)連通三種主流的技術(shù)演進(jìn)路徑。5GATG網(wǎng)絡(luò)可以帶來更高的帶寬能力。“美國和歐洲都采用不同的方式，在不同程度上，采用了ATG的路徑。”他說。

　　記者掌握的情況表明，中國民航監(jiān)管當(dāng)局已經(jīng)進(jìn)行了開展機(jī)載航電適航審定，初步建立形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。一位大型信息設(shè)備制造企業(yè)的人士稱，這為設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成解決方案的提供商，都提供了很大的商業(yè)機(jī)會和服務(wù)場景。

　　中國電信投入電信頻率100MHz資源，融合航空移動頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國民航定制5GATG空地云專網(wǎng)。目前，中國電信已經(jīng)啟動5GATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計劃2022年三季度完成建網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全國航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機(jī)載設(shè)備同步完成適航。在網(wǎng)絡(luò)建成后，單架飛機(jī)峰值帶寬高達(dá)1Gbps。

　　此外，華為、中興通訊等多家運(yùn)營商提出5GATG空地互聯(lián)解決方案。上述人士稱：“基于5G的ATG技術(shù)和解決方案，主要都在中國公司手里，未來國外也是一個增量市場。”但是，他也提醒，目前在國際上采用ATG模式的主流路徑中，基本還都是基于4G技術(shù)。

　　此前，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶針對“機(jī)上wifi網(wǎng)速慢”公開回應(yīng)稱，飛機(jī)上的無線網(wǎng)絡(luò)速率相對較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制的原因。“為解決此問題，一是我局將通過傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級為高通量衛(wèi)星通信技術(shù)；二是結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級為5G通信技術(shù)；三是優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。”

　　值得注意的是，2021年12月初，美國民航監(jiān)管當(dāng)局FAA發(fā)出兩則適航指令，其核心要義，是要求駕駛員在存在5G環(huán)境下的民航飛行時，禁止使用若干項(xiàng)飛行操作措施。記者查閱該適航指令顯示，被禁用的飛行操作措施中，包含自動降落。

　　FAA還曾計劃向機(jī)場跑道、直升機(jī)停機(jī)坪和機(jī)場等飛機(jī)起降場景，發(fā)出管理通知，對與5G相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行限制。美國通過拍賣而獲得授權(quán)經(jīng)營5G業(yè)務(wù)的兩家公司AT&T和Verizon則在幾番博弈之后，最終推遲全新的5G服務(wù)，以向FAA妥協(xié)。

　　了解到，中國的民航監(jiān)管部門有意在“十四五”期間圍繞航路飛行，開展基于LDACS和5GATG技術(shù)的探索和研究，結(jié)合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，開展有關(guān)提升旅客體驗(yàn)的應(yīng)用和服務(wù)試點(diǎn)。

　　所謂LDACS即L頻段數(shù)字航空通信系統(tǒng)是未來面向航路階段的空地數(shù)據(jù)鏈路，它采用正交頻分復(fù)用(OFDM)技術(shù)，符合先進(jìn)ATN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(ATN/IPS)，主要用于飛機(jī)與地面管制中心、航空公司運(yùn)控的數(shù)據(jù)交換服務(wù)。