國(guó)際物流“一柜難求”“一艙難訂”，已成為外貿(mào)企業(yè)面臨進(jìn)出口的共性難題。近日，湖北省商務(wù)廳在漢召開(kāi)全省國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)新通道推介暨貨代貨主對(duì)接會(huì)，推介近期擬開(kāi)通的武漢-寧波、武漢-海參崴（東方港）至歐洲、武漢-欽州3條鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流新通道，為外貿(mào)企業(yè)提供更多的物流選擇。

　　當(dāng)大運(yùn)量遇上運(yùn)力緊張 迫切需要開(kāi)辟新的國(guó)際物流通道

　　今年1月-8月，湖北省外貿(mào)進(jìn)出口3335.7億元，同比增長(zhǎng)35.3%，高于全國(guó)平均水平11.6個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)出口需求旺盛的背后，外貿(mào)企業(yè)卻普遍遭遇“訂艙難”“價(jià)格貴”難題。

　　截至8月，反映全球主要航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)較疫情前（2020年1月）上漲約3倍；上海出口至歐洲、美國(guó)（西海岸）的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別上漲5.6倍、3.4倍。同時(shí)，中歐班列線路緊張問(wèn)題加劇，阿拉山口、二連浩特、滿洲里等現(xiàn)有出境口岸擁堵嚴(yán)重，已有班列線路僅能滿足我省外貿(mào)企業(yè)約三分之一的物流需求。

　　與沿海省市相比，湖北省地處腹地，國(guó)際物流通道較為單一，主要通道是經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的江海聯(lián)運(yùn)線路。受制于沒(méi)有直接出海口，中歐班列班次偏少，空運(yùn)運(yùn)量小等本地物流弱勢(shì)，外貿(mào)企業(yè)容易受港口擁堵、艙源緊缺等因素影響，出口運(yùn)輸難度更大，運(yùn)力緊張的問(wèn)題更為突出，迫切需要開(kāi)辟新的國(guó)際物流補(bǔ)充通道，在江海聯(lián)運(yùn)、鐵路、空運(yùn)之外，為外貿(mào)企業(yè)多一些物流選擇，多線并舉疏導(dǎo)國(guó)際物流壓力。

　　這種形勢(shì)下，鐵海聯(lián)運(yùn)成為外貿(mào)企業(yè)較好的選擇。

　　相較于傳統(tǒng)的物流模式，鐵海聯(lián)運(yùn)班列只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”即可完成全程運(yùn)輸，這意味著企業(yè)在本地火車站交付貨物后，無(wú)需其他繁瑣手續(xù)，其產(chǎn)品就可直達(dá)目的地。與公路運(yùn)輸相比，鐵海聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本上降幅約達(dá)30%，在碳排放等指標(biāo)上更是僅為公路的十分之一。

　　新通道節(jié)省時(shí)間5天至17天 緩解缺艙缺箱壓港三大痛點(diǎn)

　　8月，武漢-廈門-泰國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)新通道正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。與“水運(yùn)加海運(yùn)”物流模式相比，這種“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式將把武漢商品出口至泰國(guó)的物流運(yùn)輸周期縮短至少半個(gè)月。

　　近年來(lái)，在鐵路部門和港口企業(yè)的通力合作下，通過(guò)制定專屬運(yùn)輸方案、安排空車調(diào)配計(jì)劃、作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、提前落實(shí)配送運(yùn)力等多種手段，鐵海聯(lián)運(yùn)中的最后一公里等“痛點(diǎn)”被打通，逐漸變得“叫好又叫座”。

　　此次擬開(kāi)通的3條國(guó)際新通道，在運(yùn)輸時(shí)間、效率、運(yùn)力保障等方面都有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可緩解目前三大痛點(diǎn)：缺艙、缺箱、壓港。

　　物流時(shí)間短。武漢至寧波北侖港鐵海聯(lián)運(yùn)時(shí)間比江海聯(lián)運(yùn)方式可節(jié)約5天-10天；武漢到欽州港中轉(zhuǎn)至歐洲、東南亞的通道較傳統(tǒng)方式可節(jié)約4天-17天；武漢由海參崴（東方港）到歐洲的線路在運(yùn)輸時(shí)效上也較海運(yùn)方式有較大優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)階段，武漢-上海駁船運(yùn)輸需要5天-7天，武漢-欽州鐵路站到站運(yùn)輸僅需1.5天。由此，武漢-歐洲基本港，走鐵海聯(lián)運(yùn)比江海聯(lián)運(yùn)模式縮短4天-5天；武漢-新加坡，則能短13天至17天。”武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司國(guó)際班列部經(jīng)理許詩(shī)朦介紹。

　　通關(guān)效率高。相關(guān)港口均具有完善的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)及較強(qiáng)的集疏運(yùn)能力，并提供綠色通關(guān)服務(wù)。能有效緩解上海港及阿拉山口、二連浩特等中歐班列出境口岸擁堵而造成的通關(guān)不暢問(wèn)題。“我們這次推介的線路，是在不占用現(xiàn)有漢歐班列運(yùn)力資源的情況下，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)模式開(kāi)辟發(fā)往歐洲的全新物流線路，避開(kāi)布列斯特等堵點(diǎn)。”上海俄鐵集裝箱貨物運(yùn)輸代理有限公司總經(jīng)理劉睿智說(shuō)。

　　艙位及貨源更有保障。“我們承諾，針對(duì)湖北省制造業(yè)、貿(mào)易型企業(yè)，第4季度提供鐵海聯(lián)運(yùn)6000TEU預(yù)付艙位。”寧波港東南海鐵物流有限公司湖北、河南片區(qū)副總經(jīng)理程明在推介中說(shuō)。俄鐵、中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)在推介中也紛紛表示，為湖北省外貿(mào)企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)輸制定了專屬服務(wù)方案，承諾優(yōu)先保障艙位及箱源。

　　新通道助力湖北從“內(nèi)陸腹地”向“開(kāi)放高地”轉(zhuǎn)型

　　經(jīng)濟(jì)專家表示，依靠鐵海、陸海聯(lián)運(yùn)，湖北這樣不靠海、不沿邊的腹地，降低了與國(guó)際社會(huì)接軌的資金成本和時(shí)空距離，走上了發(fā)展快車道，逐步實(shí)現(xiàn)從“內(nèi)陸腹地”向“開(kāi)放高地”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　湖北省商務(wù)廳還將會(huì)同各地、各部門，出臺(tái)專項(xiàng)政策，建立工作協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，在做優(yōu)做強(qiáng)“武漢-上海”江海聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流主通道的基礎(chǔ)上，推動(dòng)新開(kāi)通的國(guó)際物流通道持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，建立航運(yùn)貨代企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)對(duì)接機(jī)制，鼓勵(lì)貨代根據(jù)重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)的物流需求提供多樣化、個(gè)性化和靈活化的國(guó)際物流解決方案，助力湖北外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，為我省打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接作出積極貢獻(xiàn)。（記者 廖志慧 通訊員 羅應(yīng)堯）

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