廈門地鐵4號線走向示意圖

　　4月12日，從廈門市地鐵辦、廈門軌道集團獲悉，廈門地鐵4號線連接廈門北站和翔安機場，計劃2015年年底開工。

　　根據(jù)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》，廈門到2020年將建成地鐵1、2、3、4號線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網(wǎng)。2015年是廈門軌道交通建設的關鍵年，1、2、3、4號線將全部開工。其中：1號線全面推進，2號線全面開工，3、4號線控制性工程年底開工。

　　一直較為“神秘”的地鐵4號線，4月12日揭開“面紗”。這是一條連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線，計劃2015年年底開工建設穿山隧道控制性工程。

　　聲音

　　廈地質(zhì)復雜堪稱“地質(zhì)博物館”

　　“每天，大家都是在路面上跑，不清楚地下的情況。事實上，廈門的地質(zhì)條件，復雜到被稱為‘地質(zhì)博物館’。”軌道集團副總經(jīng)理許黎明說。

　　在這個城市的地底下，各種地質(zhì)難題遍布，隨處都是。水分太多、軟硬交替不均、基巖突起、孤石很多，這些都成了地鐵建設面前的“攔路虎”。“針對這些難題，在施工前，工程人員必須反復論證，選定適合的工法和盾構(gòu)機機型，編制詳細的施工方案和應急預案。單是1號線，我們就召開了近30場的專家評審會、論證會。”許黎明說，1號線從城區(qū)中心穿過，沿線建筑物密集，不僅要考慮到車站本身的施工安全，還需把對周邊建筑物的影響計算在內(nèi)。因此，勘察工作要對基坑、隧道兩側(cè)30米范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物都展開調(diào)查，還要對重要建筑物進行鑒定，保留影像資料。