2-3小時交通圈

　　●覆蓋范圍:贛南到粵東

　　●交通方式:向莆鐵路、廈深鐵路等

　　1-2小時交通圈

　　●覆蓋范圍:漳州泉州龍巖大部分區域

　　●交通方式:福廈鐵路、龍廈鐵路、廈漳泉城際鐵路（規劃）、沈海高速、廈安高速、廈成高速等

　　半小時交通圈

　　●覆蓋范圍:廈門

　　●交通方式:市區快速路網、軌道交通（規劃）

        翔安新機場建設推進有條不紊，除土地準備工作外，翔安機場高速南段也將在近期開工建設，為施工提供進出場通道。預計到2020年，翔安機場一期有望完工，其將具備2條高等級跑道、可接待空客A380等大型飛機，一座54萬平方米候機樓，接待能力將達4500萬人次，將有效支撐后續發展。

　　翔安新機場選點在翔安大、小嶝之間，日前記者在現場看到，機場的土地準備工作正在穩步推進。廈門機場建設指揮部介紹，新機場選點大、小嶝之間，是從11個場址中層層篩選而來，其處于閩南經濟中心、地質條件好、航空器進離場設計便利。

　　按照新機場覆蓋半徑，相關部門也構想出三個層次的“新機場交通圈”（如圖示）。交通圈的建設思路，將給未來翔安新機場的交通組織架構提供參考。

　　建設翔安新機場有其必要性。今年，廈門高崎機場吞吐量將穩破2000萬人次，按照近幾年的平均增速看，至2017年前后，高崎機場旅客吞吐量將達到2700萬人次，達到單跑道機場的接待極限，需要新機場“接力”。按照計劃，2020年翔安新機場一期有望完工，隨后進行的二期建設，將使其擁有4條跑道、吞吐能力達到7500萬人次。

　　值得注意的是，翔安新機場設計流量多次擴容。2007年時，根據高崎機場當年旅客吞吐量800萬人次的規模，翔安新機場設計一期3000萬人次、二期6000萬人次，但至2013年，高崎機場吞吐量已達1983萬人次，發展速度超過預期。其間，相關部門兩次評估客流增速，形成目前的設計流量。（廈門日報 記者 徐景明）