全國政協委員肖盛峰建議 3000億可建渤海海峽跨海通道

　　屆時，從大連到煙臺只有165公里 工程規模堪比三峽工程 大連 煙臺 130公里 平均 深度 20米至30米 目前須繞道1600公里

　　165公里,說起來很近,不到2小時的車程;165公里,走起來又很遠,因為需要繞道1600公里。165公里,是大連到煙臺的直線距離,渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市,很大程度上也阻隔了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。

　　3月5日，全國政協委員、大連市政協主席、黨組書記肖盛峰向大會提交了《關于加快建設渤海海峽跨海通道的建議》，建議國家發展改革委將渤海海峽跨海通道項目納入規劃，力爭在“十三五”啟動項目前期工作，并盡快開工建設。

　　山東半島至遼東半島之間的陸地最近距離只有106公里，但走水路運輸要6-8個小時，而走山海關鐵路則要繞行1500多公里，走高速公路要繞行1600公里。目前，渤海海峽跨海通道的規劃方案已初步確定，項目初步規劃方案為：跨海通道兩端入口分別設在大連旅順和煙臺蓬萊，采用全隧道方案建設全長約130公里海底雙線鐵路(公路駝背運輸)，工程總投資在3000億元左右，投資規模堪比三峽工程。從現有掌握的資料分析，該項目建設尚不存在顛覆性的因素。

　　雖然用橋梁方案最為經濟，但考慮到其對海洋和島嶼環境、蓬萊閣、海市蜃樓景觀有較大影響，且橋梁抵御地震等自然災害能力不如隧道，故決定采用全隧道方案，而隧道建成后將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。對于這筆龐大的投資總量，單靠政府既不現實也不經濟，該項目將借鑒國內外大型跨海通道融資經驗，多渠道融資，可采用BOT(建設—運營—移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運作。沈陽晚報 高級記者 白昕