近日，杭州至黃山鐵路初步設計審查會在北京舉行，鐵路總公司、浙江省、安徽省、沿線城市及相關單位參與了會議。據悉，初步設計將爭取早日通過中國鐵路總公司批復，有望年內正式動工。

　　江浙滬至黃山的旅游新通道

　　根據我們了解到的審查意見，杭黃鐵路概算總額363.08億元，比可研批復調減2.42億元。

　　作為一條串連浙江、安徽兩省重要旅游區的客運專線，杭黃鐵路未來投入運營的列車類型為：杭州至績溪段采用動車組, 績溪至黃山北段采用動車組和普速客車。杭黃鐵路全線設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北等10個車站，杭州東站至黃山北站運營長度287.545公里，建筑長度265.150公里，設計區段列車速度為250公里/小時。其中杭州東、杭州南利用既有車站，富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽等5個車站為新建車站，績溪北、歙縣北、黃山北等3個車站為杭黃線擴建新場站。

　　不難發現，杭州東站樞紐作為杭黃鐵路的東端起點，同時也是滬杭高鐵、寧杭高鐵、沿海客專的重要樞紐站，使得杭黃鐵路具備了更強大的輻射力，其便捷性無疑將吸引更多江浙滬地區甚至福廈一線的游客，促進沿線旅游 經濟的發展。目前，杭州到黃山需走杭徽高速公路，從杭州到黃山需3個小時左右;而杭州前往富陽、桐廬、建德、淳安等縣市，最便捷的是走杭千高速公路，如需到達千島湖鎮，時間約在2小時左右。根據估計，杭黃鐵路開通后，杭州至黃山的旅行時間約為1個半小時，而杭州到達富陽等縣市的時間更將實現“公交化”。

　　另外，有消息稱，合福高鐵有望將于明年6月開通運營，這意味著，兩條鐵路可能實現并行交叉，這也表示，未來杭州至合肥可能將有新的線路直達。

　　未來我們可以玩得更輕松

　　春節期間，記者曾自駕前往千島湖，節假日期間當地星級酒店的客房預訂相當火爆，記者入住的酒店內退房與入住幾乎同時進行，負責客房清潔的工作人員也告訴記者，經常是前面的客人剛退房，還來不及打掃，后面的客人就拎著行李到了門口。

　　從千島湖的例子不難看出，杭黃鐵路沿線，特別是擁有高等級景區的縣市，擁有扎實的客流基礎，尤其是在節假日、學生寒暑假等旅游高峰時期。

　　另一個現象似乎也能夠從側面說明這條鐵路版“黃金旅游公交線”的優越性。記者從千島湖返回杭州市區是大年初六，恰逢春節公路返程高峰，杭千高速桐廬段發生一起兩車相撞的事故，于是，整條高速幾乎成了停車場，不少人從車內下來，向前張望，而清障車卻被卡在了車流中間，好不容易才從硬路肩上找到一條路，到達事故地點。鐵路客運的優越性很直觀的體現就是，它幾乎不存在擁堵的困擾，而且作為公共交通，它的強大運力無疑也是優勢之一。

　　當然，鐵路交通的接入也需要市內短途接駁的支持，杭州東站樞紐的“零換乘”就是一個很好的案例。只要沿線場站建設的同時，完善換乘機制，游客們一定能玩得更輕松。 來源：每日商報 記者 謝俊