物流是實體經濟的“筋絡”。中國物流與采購聯(lián)合會近日公布的數(shù)據顯示：2024年，全國社會物流總額360.6萬億元，同比增長5.8%，增速比上年提高0.6個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個百分點。現(xiàn)代物流體系加速構建，物流降本提質增效持續(xù)推進，對于暢通國民經濟循環(huán)、建設現(xiàn)代產業(yè)體系具有重要意義。

　　以數(shù)字化、智能化、綠色化為抓手，我國物流企業(yè)在轉型中茁壯成長。截至去年底，我國現(xiàn)代物流服務業(yè)相關企業(yè)總量超過114萬家，較2023年底增長15.9%。

　　物流業(yè)如何向“新”而興，更好賦能實體經濟？我們走近3個微觀樣本，觸摸物流業(yè)高質量發(fā)展的脈動。

　　物流數(shù)字化人工智能自動對比多種方案

　　“信息孤島”“數(shù)據煙囪”等阻礙物流行業(yè)發(fā)展。為推動問題破解，有效降低全社會物流成本，國家發(fā)展改革委等部門近日發(fā)布通知，開展物流數(shù)據開放互聯(lián)試點工作，創(chuàng)新物流數(shù)據交互模式和解決方案。實際工作中，多式聯(lián)運數(shù)據開放互聯(lián)，如何為企業(yè)提供優(yōu)質運輸方案？

　　天津港新興建材碼頭，一批來自內蒙古的錳硅合金正陸續(xù)裝船，3到4天后運抵千里之外的南京港。

　　“由于下游客戶需要，我們經常要從內蒙古硅錳主廠區(qū)運送產品至南京濱江物流中心交割庫。”銀河德睿公司負責人說，過去通過公路運輸，雖快，但配送距離遠，運輸成本偏高。

　　如何在兼顧時效的同時，有效降低物流成本？

　　通過智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)進行比較，中國物流旗下中儲智運最大限度降低轉場和裝卸次數(shù)，為企業(yè)生成最優(yōu)運輸方案——從內蒙古烏蘭察布出發(fā)，先經汽運至天津港，而后走水路抵達南京港，再以公路短駁完成“最后一公里”運輸。

　　“公水聯(lián)運，時間僅多了兩天，成本卻降低約25%。”中儲智運總經理申岸鋒說，不僅如此，借助物聯(lián)網技術，平臺實時監(jiān)控運輸全程，降低了貨物損耗和運輸風險。

　　不只是大宗貨物，近年來，更多新能源汽車借助數(shù)字化物流揚帆出海。

　　過去一年，通過中儲智運平臺快速“走出去”的汽車整車運輸量同比增長超10%。它們有的從江西贛州經西藏拉薩，來到尼泊爾熱索瓦；有的從河南鄭州整車工廠裝箱后，搭乘中歐班列從阿拉山口出境，在哈薩克斯坦換裝后直奔歐洲。

　　“現(xiàn)代產業(yè)體系對多元化專業(yè)化服務提出更高要求，物流企業(yè)需要加快數(shù)字化轉型，深度嵌入產業(yè)鏈供應鏈，更好促進實體經濟降本增效。”申岸鋒介紹，通過人工智能技術，中儲智運已形成一張覆蓋6萬條公路運輸線路、4300余條水運線路的公鐵水智能“運力網”，服務生產制造、商貿等各類企業(yè)超5萬家。

　　“推動全社會物流成本持續(xù)下降更多要依靠創(chuàng)新變革。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所原所長王微表示，要加快發(fā)展網絡貨運、數(shù)字化平臺和智慧基礎設施建設等新業(yè)態(tài)、新模式，加快培育和形成物流領域新動能，為提升產業(yè)整體競爭力提供堅實支撐。

　　隨著一系列舉措發(fā)力顯效，我國社會物流成本呈穩(wěn)步下降態(tài)勢。2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至2006年正式統(tǒng)計以來的最低水平。

　　下一步，國家發(fā)展改革委等部門將提高全社會物流實體硬件和物流活動數(shù)字化水平，促進大數(shù)據、5G等技術廣泛應用，通過推動物流數(shù)智化發(fā)展等舉措，助力物流成本實質性下降。

　　配送智能化無人車、無人機幫助降本提質

　　卸貨、分揀、裝車……在中通快遞成都新都網點，這邊，快遞小哥將包裹裝車，那邊，操作員點擊手機，18輛無人車按照設定路線，駛向區(qū)內30多個快遞門店。

　　“春節(jié)假期，網點投用18輛無人車，有力補充寄遞運力，也有效降低了投遞成本。”網點負責人李黎算了筆賬——

　　看數(shù)量，無人車“上崗”后，僅正月初四單日，網點投遞量超6.2萬件，比去年同期增長4倍多。

　　算成本，傳統(tǒng)快遞短駁采用廂式貨車運輸，單票成本0.14元，春節(jié)假期更高。采用無人車后，通過減少燃油等費用，單票成本降低50%以上。

　　過去一年，無人配送裝備在快遞行業(yè)得到更多應用。

　　臍橙成熟季，每天有多臺無人機在山上果園和集貨點間穿梭，來自湖北秭歸的橙子最快24小時直達北京的餐桌。四川成都，無人機和無人車聯(lián)運，串起5個農村末端驛站，整體運輸時間較傳統(tǒng)模式縮短一半。

　　“春節(jié)假期，全網有200多輛無人車持續(xù)運行，行駛超過3萬公里。”中通快遞集團副總裁金任群介紹，500多臺無人車已覆蓋全國150多個網點，每日配送10萬多個包裹，總行駛里程超過300萬公里，“無人車的應用不僅促進物流業(yè)智能化轉型，更提升了行業(yè)組織效能。”

　　建成廈門遠海、青島前灣等52座自動化碼頭；無人設備設施加速布局，無人機配送快件近300萬件；人工智能大模型等加快推廣，北斗導航系統(tǒng)全面應用……以人工智能、物聯(lián)網、大數(shù)據等新一代信息技術與現(xiàn)代物流深度融合的智慧物流新業(yè)態(tài)，已成為推動物流業(yè)降本提質增效的重要途徑。

　　立足現(xiàn)代綜合交通運輸體系，交通運輸部將會同有關部門加快推進交通物流智能化發(fā)展。完善全自動化碼頭、低空物流、網絡貨運等標準規(guī)范，加強交通運輸智慧物流標準協(xié)同銜接；有序推動無人車、無人機示范應用，促進智能技術與交通物流各場景的深度融合，助力交通物流降本提質增效。

　　貨運綠色化新能源貨車加快推廣應用

　　湖南長沙，中午12點，紅星全球農批中心熱鬧開市。水果市場經營部里，數(shù)百種國內外水果整齊碼放。自大年初二以來，每天平均有超8000噸水果在這里周轉。

　　一墻之隔，數(shù)十家物流公司的上百輛各式貨車排列有序，商戶一鍵下單，立馬裝車發(fā)運。交織的車流中，新能源貨車往來穿梭，成為一道亮麗風景線。

　　2024年，紅星全球農批中心由新能源貨車完成運輸?shù)挠唵纬?萬單，新能源貨車完單占比從2022年的約65%提升至近75%，平均每月有超2000名新能源貨車司機活躍于此。相比用油車運輸，新能源貨車可幫司機節(jié)省至少60%的用車成本。

　　公路貨運是物流運輸?shù)闹髁�軍，但其碳排放量占公路交通的比例�?0%。加快物流綠色轉型、助力物流降本增效，推動新能源貨車普及勢在必行。

　　去年12月，中國交通運輸協(xié)會城市交通分會發(fā)布的《數(shù)說綠色貨運·2024城市貨運減碳數(shù)據報告》顯示，一網絡貨運平臺近40%訂單由新能源貨車完成，新能源貨車行駛里程達74億公里，較油車運輸減碳142萬噸。

　　在多項政策推動下，公路貨運加快向綠而行，助推運輸用能結構不斷優(yōu)化。

　　《交通物流降本提質增效行動計劃》提出，大力提升技術裝備綠色化水平；因地制宜推廣應用新能源中重型貨車，布局建設專用換電站；加快提升港口、機場、物流園區(qū)等車船清潔化水平，加快水上運輸裝備大型化、標準化。

　　“推動高質量發(fā)展，要求物流業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、綠色轉型中發(fā)揮先導性作用。”王微表示，通過加強政策協(xié)調和資源投入，加快推進物流數(shù)字化、智能化、綠色化，形成內外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系，有力支撐經濟社會高質量發(fā)展。（記者 韓鑫 申智林）

　　 轉自：人民日報