業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與一些國(guó)家更注重單車智能的發(fā)展路徑不同，我國(guó)較早確立了“車路云協(xié)同”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展方案。多地統(tǒng)籌推進(jìn)智慧城市建設(shè)與車路云協(xié)同，彌補(bǔ)“單車智能”的不足，進(jìn)一步助力自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地

　　盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車起勢(shì)良好，但業(yè)界人士表示，以自動(dòng)駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，目前仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)同推動(dòng)解決

　　近期，國(guó)內(nèi)多地發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息。走在重慶、北京、武漢等城市，常可碰見(jiàn)一輛輛“全副武裝”的自動(dòng)駕駛出租車。這些車輛“頭戴”激光雷達(dá)，駕駛座空無(wú)一人，車輛自主完成變道、提速、轉(zhuǎn)彎等駕駛動(dòng)作，將乘客安全、快捷送達(dá)目的地。自動(dòng)駕駛物流車、公交車也越來(lái)越多出現(xiàn)在城市街頭。

　　隨著關(guān)鍵技術(shù)加快突破，示范應(yīng)用不斷擴(kuò)面，“車路云一體化”建設(shè)逐步推進(jìn)，近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展新階段，并加快迎來(lái)爆發(fā)期，有望成為繼電動(dòng)汽車后又一個(gè)領(lǐng)跑全球的高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)先勢(shì)頭初顯

　　近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，在商用車及特定封閉場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，乘用車正從自動(dòng)駕駛測(cè)試、試點(diǎn)示范，逐步邁向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在我國(guó)，隨著政企研多方協(xié)同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、測(cè)試示范及商業(yè)化進(jìn)程，這一產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先勢(shì)頭已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）高層論壇上表示，電動(dòng)汽車具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)控制的精確性和時(shí)間響應(yīng)速度無(wú)法跟電機(jī)控制相提并論。作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)先國(guó)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球逾六成，這為邁向智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　技術(shù)創(chuàng)新加快，也為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力驅(qū)動(dòng)。《瞭望》新聞周刊記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)我國(guó)新一代電子電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算芯片等裝車應(yīng)用明顯提速，激光雷達(dá)、算法模型等智能駕駛軟硬件不斷完善，跨域融合與控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，新車智能座艙滲透率與滲透速度領(lǐng)先全球。今年以來(lái)，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖智駕”，如賽力斯汽車問(wèn)界部分車型新增不依賴高精地圖的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能。

　　乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，2023年我國(guó)新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3%；今年1～2月，進(jìn)一步上升為62.5%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，與美歐相比，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的另一個(gè)突出特點(diǎn)，是互聯(lián)網(wǎng)及ICT企業(yè)與整車廠商廣泛融合。招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司黨委書記、CEO閔照源介紹，華為、百度、騰訊、小米、大疆等信息通信、消費(fèi)電子企業(yè)紛紛與車企協(xié)同開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和應(yīng)用加快迭代升級(jí)。

　　如華為與賽力斯、長(zhǎng)安等聯(lián)合推出智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其高階智能駕駛系統(tǒng)2.0在多家車企整車產(chǎn)品搭載。“得益于此，我國(guó)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵軟硬件領(lǐng)域，已集聚一批頭部企業(yè)和大量配套企業(yè)，研發(fā)、制造、測(cè)試、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。”閔照源說(shuō)。

　　“聰明車+智慧路”一體推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。走進(jìn)重慶高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，今年初投用的4條自動(dòng)駕駛接駁線路有序運(yùn)行……“路口安裝有傳感器、攝像頭等路側(cè)設(shè)備，車上裝了車載終端，兩者配合讓行車更智慧更安全。”重慶高新區(qū)城市建設(shè)事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車端和路端收集到的信息，還會(huì)被傳輸?shù)皆瓶仄脚_(tái)，幫助車輛計(jì)算最優(yōu)通行方案、優(yōu)化道路紅綠燈秒數(shù)設(shè)置，大幅提升交通效率。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與一些國(guó)家更注重單車智能的發(fā)展路徑不同，我國(guó)較早確立了“車路云協(xié)同”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展方案。多地統(tǒng)籌推進(jìn)智慧城市建設(shè)與車路云協(xié)同，彌補(bǔ)“單車智能”的不足，進(jìn)一步助力自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地。

　　在北京城市副中心，一輛無(wú)人駕駛小巴在運(yùn)行中（2024年5月21日攝） 鞠煥宗攝/本刊

　　政策助力產(chǎn)業(yè)加速 關(guān)鍵技術(shù)仍待突破

　　我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的給力加持。近年來(lái)，國(guó)家和地方層面陸續(xù)出臺(tái)一批法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，逐步構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的政策體系。

　　工業(yè)和信息化部等部門于2023年11月正式發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)搭載L3和L4等較高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行，打開(kāi)了政策通道。

　　地方層面，多地加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的立法支持，為自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入和商業(yè)運(yùn)營(yíng)拓展了空間。今年5月，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式施行。這也是全國(guó)省會(huì)城市首次以地方立法明確自動(dòng)駕駛車輛上路具體流程。同時(shí)，杭州還在全國(guó)率先開(kāi)放全市八城區(qū)及桐廬城區(qū)共計(jì)3474平方公里，作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，實(shí)現(xiàn)全市建成區(qū)全覆蓋。

　　此前，深圳在2022年出臺(tái)國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，從道路測(cè)試、示范應(yīng)用到準(zhǔn)入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責(zé)任等進(jìn)行全鏈條立法。值得一提的是，深圳還首次為自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任認(rèn)定提供了法律依據(jù)：如果自動(dòng)駕駛汽車的方向盤后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車完全無(wú)人駕駛，車輛所有人、管理人將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車輛缺陷導(dǎo)致事故，車主可向自動(dòng)駕駛車輛制造商尋求賠償。

　　在政企研合作推動(dòng)下，截至2023年底，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試示范道路22000多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過(guò)5200張，累計(jì)道路測(cè)試總里程8800萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車、干線物流、無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序開(kāi)展。

　　我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車起勢(shì)良好，但業(yè)界人士表示，以自動(dòng)駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，目前仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)同推動(dòng)解決。

　　西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司副總裁齊天宇介紹，以芯片為例，受有關(guān)國(guó)家不合理管制政策影響，我國(guó)高算力計(jì)算芯片及加工設(shè)備進(jìn)口受阻。同時(shí)我國(guó)車載計(jì)算平臺(tái)與操作系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)廠商以系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)為主，缺少架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等全流程的工具鏈，相關(guān)核心技術(shù)存在受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，較高的軟硬件成本，成為自動(dòng)駕駛推廣和功能升級(jí)的重要障礙。吉利汽車集團(tuán)技術(shù)管理中心專家楊貴永等認(rèn)為，攝像頭、激光雷達(dá)、處理器等硬件成本近年有所下降，但仍顯著增加了車輛成本；自動(dòng)駕駛功能的升級(jí)將要求更高硬件冗余備份，增加車輛的硬件數(shù)量和代碼量，進(jìn)一步提高成本。

　　此外，“車路協(xié)同”等基礎(chǔ)配套方面，尚未形成有效的商業(yè)投資運(yùn)營(yíng)模式，各地目前以政府資金投入為主，建設(shè)成本較高、可持續(xù)性不強(qiáng)，導(dǎo)致總體進(jìn)展較慢。

　　完善生態(tài)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速“起飛”

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快邁向產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，期待各方加強(qiáng)相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)、全面布局車路云協(xié)同建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化法律法規(guī)支撐，以完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速“起飛”。

　　首先需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)、汽車芯片等自主可控。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，自主可控的車載系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和汽車芯片不可或缺，建議國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)一步組織行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，合力開(kāi)發(fā)底層操作系統(tǒng)、研制高端芯片，并從政策、資金、應(yīng)用等方面給予專項(xiàng)支持。

　　同時(shí)，還需構(gòu)建多元協(xié)同的運(yùn)營(yíng)生態(tài)，加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，各地“車路云一體化”協(xié)同項(xiàng)目投入資金大，運(yùn)營(yíng)內(nèi)容多元化，需要明確收益回報(bào)模式，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)積極性，吸引道路、通信、平臺(tái)等多種類社會(huì)投資，構(gòu)建“投建運(yùn)一體化”的關(guān)鍵市場(chǎng)化主體，形成統(tǒng)一的城市級(jí)車路城基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)體系。

　　“自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)用，還需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，讓自動(dòng)駕駛汽車“有數(shù)能算”，是自動(dòng)駕駛汽車快速量產(chǎn)落地的關(guān)鍵所在。他建議，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車需要收集的場(chǎng)景及地理數(shù)據(jù)權(quán)限進(jìn)行適度放開(kāi)；推動(dòng)各地盡快放開(kāi)高速路、快速路測(cè)試場(chǎng)景，并完善道路測(cè)試過(guò)程中管理配套要素的建設(shè)。

　　此外，還需持續(xù)完善法律法規(guī)支撐。業(yè)內(nèi)人士建議，進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)立法，在全國(guó)層面明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等。恒銀金融科技股份有限公司董事長(zhǎng)江浩然建議，為自動(dòng)駕駛構(gòu)建完善的協(xié)同支持和監(jiān)管體系，保障無(wú)駕駛?cè)塑囕v實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上路通行；同時(shí)明確無(wú)駕駛?cè)塑囕v上路通行的條件和程序，以法律法規(guī)形式支持無(wú)駕駛?cè)塑囕v的路權(quán)許可。（《瞭望》新聞周刊記者 張桂林 黃興）

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