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鋰電池“國強標(biāo)”出臺,合規(guī)鋰電車“收獲的季節(jié)”開啟
2024/5/10 13:58:43 來源:財訊網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:在國產(chǎn)兩輪集體揮軍出海的高光之下,國內(nèi)電動兩輪車市場也正在開啟全新紀(jì)元。在國產(chǎn)兩輪集體揮軍出海的高光之下,國內(nèi)電動兩輪車市場也正在開啟全新紀(jì)元。近日,由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB 43854—2024)強制性國家標(biāo)準(zhǔn)已由市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)正式發(fā)布(簡稱:國強標(biāo)),并將于2024年11月1日正式實施,兩輪鋰電池行業(yè)終于迎來標(biāo)準(zhǔn)化時代!
從電動自行車產(chǎn)業(yè)由“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“合規(guī)發(fā)展”的進程來看,“國強標(biāo)”的實施不僅將成為兩輪鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分水嶺,同時也將對整個電動自行車品類的發(fā)展帶來積極影響。
不再為劣質(zhì)品背鍋,合規(guī)化發(fā)展開啟安全鋰電時代
備注關(guān)注的電動自行車安全問題,究其原因,是在巨大利益驅(qū)動下,地下作坊、非法組裝導(dǎo)致的大量劣質(zhì)鋰電泛濫,尤其在外賣配送領(lǐng)域格外明顯,相關(guān)監(jiān)督部門無法可依,最終導(dǎo)致了諸多事故和悲劇發(fā)生,并讓合規(guī)鋰電這一更加清潔、高效、便捷的能源科技成果,被誤解不安全。
這也不免讓人聯(lián)想到新國標(biāo)出臺前的電動自行車行業(yè),同樣是眾多的雜牌泛濫,車輛銷售價格低到超乎想象,車輛品質(zhì)和安全性自然也難以保障,最終讓電動自行車一度飽受消費者和媒體的口誅筆伐。但當(dāng)有了強制性的國家標(biāo)準(zhǔn),電動自行車行業(yè)開始逐步提質(zhì),呈現(xiàn)出了正向的發(fā)展態(tài)勢。
鋰電“國強標(biāo)”的實施,從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761)的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標(biāo)志6項安全要求;電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認(rèn)協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標(biāo)志等7個方面22項安全要求。
根據(jù)規(guī)定,該標(biāo)準(zhǔn)實施后,國內(nèi)銷售的電動自行車用鋰離子蓄電池都必須符合其要求,不僅將為監(jiān)督執(zhí)法部門開展工作提供法律依據(jù),更將從根本上堵死劣質(zhì)鋰電生存和發(fā)展的土壤,全面凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,讓行業(yè)不再為劣質(zhì)品背鍋,全面開始安全鋰電時代!
同時,堅持打造高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的安全鋰電的品牌,也將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。比如構(gòu)建“六大安全體系”的行業(yè)龍頭星恒,不僅率先預(yù)研并推出行業(yè)首批符合《電動自行車電氣安全要求》GB 42295規(guī)范的鋰電產(chǎn)品,同時也成為全行業(yè)首批電動自行車用鋰離子電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)測評通過企業(yè),全面搶占標(biāo)準(zhǔn)化時代的行業(yè)先機。
電動自行車能源將迎結(jié)構(gòu)性巨大改變,加速鋰電化對行業(yè)高質(zhì)量增長意義重大
數(shù)據(jù)顯示,我國目前電動自行車社會保有量超過3.5億輛,2023年全國規(guī)模以上企業(yè)總計生產(chǎn)電動自行車達4228萬輛。可以說,電動自行車早已超越汽車,成為我國交通工具領(lǐng)域的主流,日均解決超10億人次的出行需求。
這其中,鋰電池在電動自行車品類的裝機占比目前約10%,這一數(shù)字遠低于電自新國標(biāo)落地后各界的預(yù)估。究其原因主要有兩大方面,首先是安全問題導(dǎo)致的用戶信任度降低,在一定程度上影響用戶選擇;其次是鋰電池原材料成本長期居高不下,也在很大程度上制約了鋰電這一領(lǐng)先能源科技成果的普惠。
但縱觀近年來行業(yè)諸多定價在5000元以上的電自車型,基本都已經(jīng)標(biāo)配鋰電池,并收獲了大量用戶的歡迎。比如首發(fā)即被秒空的極核AE2,就搭載了由星恒生產(chǎn)的鋰電池。
可以說,縱然因劣質(zhì)鋰電池導(dǎo)致的外界對鋰電安全的質(zhì)疑,但鋰電所帶來的高階出行體驗,早已經(jīng)成為行業(yè)、商家以及用戶的共識。
當(dāng)下,“國強標(biāo)”的出臺,將通過蕩滌劣質(zhì)品,助力用戶強化對鋰電產(chǎn)品的正確認(rèn)知與信任,為產(chǎn)業(yè)開啟高增長奠定基礎(chǔ)。而從成本來看,業(yè)界一致看好電池級碳酸鋰價格未來長期穩(wěn)定在10萬元/噸左右,這也將為鋰電普惠贏得更多靈活空間。
在此背景下,電動自行車裝機電池有望迎來結(jié)構(gòu)性的巨大改變,鉛酸電池占比將受到?jīng)_擊,鋰電有望成長為占據(jù)電動自行車占比50%以上的主流能源選項,而鈉電池尚處于起步階段,綜合性能介于鉛酸與鋰電之間,但目前尚未顯現(xiàn)出規(guī)模化的成本優(yōu)勢,未來發(fā)展前景尚需觀望。
值得一提的是,當(dāng)下全球主要的電動兩輪車市場,比如歐洲、日本、美國等電動兩輪車鋰電普及率高達99%。國內(nèi)電動兩輪車鋰電普及率的提升,也將在根本上助力國內(nèi)產(chǎn)業(yè)、市場與全球接軌,讓國產(chǎn)品牌更加從容征戰(zhàn)全球市場。
結(jié)語
“國強標(biāo)”的出臺,不僅從根本上開啟兩輪鋰電將“收獲的季節(jié)”,更是整個電動自行車行業(yè)變道加速的分水嶺。更加清潔、高效、便捷、經(jīng)濟的鋰電池,勢必將為探索構(gòu)建行業(yè)特色新質(zhì)生產(chǎn)力、助力行業(yè)成長為“中國的世界級產(chǎn)業(yè)集群”打下更加堅實的基礎(chǔ)。
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