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用銷量說話!AITO問界走到多數(shù)造車新勢力前列!
2023/5/26 12:56:02 來源:財訊網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:自去年3月首款車型問界M5交付時算起,問界一年累計銷量突破8萬輛,成為成長最快的新能源汽車品牌;更為難得的是,問界在新車百車故障數(shù)(PPH)自去年3月首款車型問界M5交付時算起,問界一年累計銷量突破8萬輛,成為成長最快的新能源汽車品牌;更為難得的是,問界在新車百車故障數(shù)(PPH)、車主凈推薦值(NPS)評價中超越豪華品牌的市場表現(xiàn),以及手握HarmonyOS智慧座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺等技術(shù)王牌,活成了其他造車新勢力羨慕的樣子。顯而易見的是,問界已經(jīng)成為造車新勢力領(lǐng)域的一面旗幟,至于為何它能創(chuàng)造出屬于自己的“問界速度”?背后的原因值得深究一番。
恰逢其時,入市即成爆款
在過去很長一段時間里,“銷量”成為造車新勢力們諱莫如深的話題,取而代之的,則是同/環(huán)比增長率、融資金額、車企市值,以及對未來幾年的發(fā)展憧憬。
以大家都很熟悉的“蔚小理”為例,蔚來汽車于2018年6月率先啟動蔚來ES8的交付,即便隨后迎來蔚來ES6的加入,交付首年僅有18890輛到賬;小鵬汽車緊隨其后,年底啟動交付的小鵬G3勢單力薄,在2019年全年累計交付量為16608輛。理想汽車入局最晚,成績也最好,自2019年底算起,在12個月零14天中累計交付達(dá)3萬輛。
“作為新造車公司,沒有人可以做到年交付10000臺”。早在2018年7月,何小鵬在朋友圈中發(fā)出以上感慨,若參考當(dāng)時的時代背景來看,似乎并無不妥,以至于他還和蔚來李斌進(jìn)行了“對賭協(xié)議”;尤其是對于一家初創(chuàng)的車企而言,此番言論可能再精準(zhǔn)不過。當(dāng)然,彼時的他不會想到,同為造車新勢力、同樣是交付首年,問界輕而易舉地實(shí)現(xiàn)超8萬輛新車交付。
時間退回至2021年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會,緊隨華為P50 Pocket、WATCH D和智能眼鏡等重磅新品,壓軸出場的問界M5帶來了智能出行的全新解決方案,繼次年2月公布售價、3月啟動交付后,月銷量一度穩(wěn)定在6000輛左右。隨后,問界M7、問界M5純電版先后誕生,為銷量增長注入更強(qiáng)的驅(qū)動力。無論是從布局速度,還是就市場反饋來看,問界都走到了多數(shù)造車新勢力的前列。
遺憾的是,問界誕生于新能源政策補(bǔ)貼的尾聲階段,自牙牙學(xué)語時便要面對其它品牌領(lǐng)先兩三年的先入優(yōu)勢;但慶幸的是,問界避開了新能源市場初期的無序競爭,完善的供應(yīng)鏈體系、充足的產(chǎn)能儲備,以及較高的市場接受度,均成為鋪在通往成功道路的紅地毯。問界能否被復(fù)制不好說,但就目前而言,獲得如此成就的僅此一家而已。
榮譽(yù)加身,收獲信賴背書
提到新能源汽車,相信不少人的腦海中都會涌現(xiàn)出“焦慮”二字。拋開客觀因素導(dǎo)致的續(xù)航瓶頸不說,包括產(chǎn)品質(zhì)量、用車體驗、服務(wù)保證等表現(xiàn),相較深耕數(shù)十年、甚至上百年的傳統(tǒng)車企仍有差距。不過,在經(jīng)歷過去一年的市場考驗后,問界用實(shí)際表現(xiàn)打消了所有顧慮。
前不久,某汽車類垂直網(wǎng)站發(fā)布了《年度乘用車新車質(zhì)量報告》,問界新車百車故障數(shù)(PPH)以遠(yuǎn)低于新能源行業(yè)均值的69,位列行業(yè)內(nèi)第一、國產(chǎn)品牌第二。正如“鳥兒愛惜羽毛”一樣,問界對于品質(zhì)有著近乎執(zhí)念的追求。
基于華為深度賦能的合作背景,問界深得其三十多年的深耕ICT(信息通訊技術(shù))的積累和注重服務(wù)體驗的品牌精髓,除了利用大數(shù)據(jù)、AI人工智能技術(shù)彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造方式的不足外,更通過來料進(jìn)廠二次檢驗、AI工具代替人工復(fù)檢等流程確保萬無一失。每一款下線的問界車型,不僅是領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶,更成為造車初心的所在。
當(dāng)然,產(chǎn)品到底好不好,用戶最有發(fā)言權(quán);車主是否愿意將自己的選擇分享給更多人,則是最直觀的體現(xiàn)。據(jù)益普索(Ipsos)于去年進(jìn)行的車主凈推薦值(NPS)調(diào)研顯示,問界M5和M7兩款車型在受訪的十個品牌中均位列第二,分別獲得86.4分、80.7分;在穩(wěn)居行業(yè)第一陣營的同時,更超越了一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。
銷量不會騙人,口碑更有說服力。就選擇新能源車型的核心焦慮問題來看,問界自交付以來,并未發(fā)生一起“自燃事件”,帶來了開車放心;依托華為授權(quán)店迅速鋪開的超千家體驗中心、用戶中心,有效縮短了服務(wù)與用戶之間的距離,實(shí)現(xiàn)了用車舒心。實(shí)話實(shí)說,提供“購車推薦”有風(fēng)險,問界能夠獲得如此高的凈推薦值,可見車主對其確實(shí)很滿意。
硬核科技,領(lǐng)跑智能時代
當(dāng)新能源市場邁進(jìn)2.0時代,品牌營銷、價格戰(zhàn)等老一套玩法早已失效,相反,在相對成熟的公眾認(rèn)知和趨于完善的評價標(biāo)準(zhǔn)之下,技術(shù)實(shí)力成為造車新勢力賴以生存的保證。從“人無我有”到“人有我優(yōu)”,說起來容易,但做起來難,即便是在具備“鈔能力”的背景下。
如果套用擬人化的比喻,問界既不是家財萬貫“富二代”,也不是夸夸其談的“海歸”,更像是兼顧理性思考和創(chuàng)新思維的“行業(yè)精英”。深度調(diào)研并解決需求痛點(diǎn)、帶來具備行業(yè)前瞻性的硬核科技,成為其領(lǐng)跑智能時代的關(guān)鍵所在。
時至今日,“智慧座艙”早已不是什么新鮮詞匯,但被忽視的是,“智能”并非車內(nèi)大屏的堆砌,而在于富有人性化的溫度。以問界M5純電版搭載的HarmonyOS 3智能座艙來說,在基于自主研發(fā)的基礎(chǔ)上,車機(jī)系統(tǒng)帶來媲美移動終端的簡約布局、順滑操作與海量應(yīng)用,同時還能與手機(jī)生態(tài)深度融合,提供智能尋車、共享網(wǎng)絡(luò)等豐富功能。更加多彩的生活場景,才是新能源汽車由“代步工具”到“出行方式”的蛻變標(biāo)志。
在純電動領(lǐng)域的動力對比中,續(xù)航里程、零百加速是最直觀的標(biāo)準(zhǔn),而在實(shí)際駕駛過程中,智能輸出、底盤調(diào)校顯得更為重要。因此,除了基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)動平臺打造,問界M5純電版具備“4秒級”零百加速實(shí)力外,HUAWEI DATS系統(tǒng)的加入,更能實(shí)時收集路況信息并進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié),進(jìn)而規(guī)避電動機(jī)在特定情況下扭矩太強(qiáng)、功率波動太大的弊端。在DATS的加持下,車輛過彎姿態(tài)更穩(wěn)、能量損耗更低,實(shí)現(xiàn)了純電駕駛質(zhì)感的“錦上添花”。
最后,不妨聊一下關(guān)于純電動車的“續(xù)航焦慮”。事實(shí)上,純電車主焦慮的來源,并非續(xù)航不夠遠(yuǎn),而是擔(dān)心續(xù)航“斷崖式”下降、附近找不到充電樁,時刻承擔(dān)著電量耗盡的拋錨風(fēng)險。
所以,問界M5純電版并非一味地增加電池組,而是帶來了“智慧充電”的黑科技,既能在巡航地圖上直觀顯示里程可達(dá)到范圍、推薦充電站,又具備“超級省電”模式和半小時快充,同時還有即插即充、無感支付等功能,利用多重措施確保續(xù)航安全、充電省心。就像女生時常提及的“安全感”一樣,讓實(shí)際行動跑到擔(dān)心產(chǎn)生之前,將會收獲更多的好感與信賴。
結(jié)語:你若盛開,蝴蝶自來。賽力斯與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,奠定了問界出眾的產(chǎn)品品質(zhì)與領(lǐng)先的技術(shù)光環(huán);而從消費(fèi)者角度所看到的穩(wěn)定質(zhì)量、智能體驗、出眾口碑,成為問界最基本,也是最為核心的品牌優(yōu)勢。“問界速度”的取得,既在預(yù)料之外,又在情理之中。
當(dāng)然,對于問界來說,首年實(shí)現(xiàn)交付超8萬輛的成績固然值得肯定,但堅守品質(zhì)、引領(lǐng)創(chuàng)新和溫暖用戶的品牌發(fā)展理念,才是其最大的閃光點(diǎn)。新能源行業(yè)的發(fā)展是一場“馬拉松”,問界或許并非起步最早、跑得最快的品牌,但骨子里的堅韌、執(zhí)著與真誠,將支撐其跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。
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