顯而易見(jiàn)的是，問(wèn)界已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域的一面旗幟，至于為何它能創(chuàng)造出屬于自己的“問(wèn)界速度”?背后的原因值得深究一番。

恰逢其時(shí)，入市即成爆款

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“銷(xiāo)量”成為造車(chē)新勢(shì)力們諱莫如深的話題，取而代之的，則是同/環(huán)比增長(zhǎng)率、融資金額、車(chē)企市值，以及對(duì)未來(lái)幾年的發(fā)展憧憬。

以大家都很熟悉的“蔚小理”為例，蔚來(lái)汽車(chē)于2018年6月率先啟動(dòng)蔚來(lái)ES8的交付，即便隨后迎來(lái)蔚來(lái)ES6的加入，交付首年僅有18890輛到賬;小鵬汽車(chē)緊隨其后，年底啟動(dòng)交付的小鵬G3勢(shì)單力薄，在2019年全年累計(jì)交付量為16608輛。理想汽車(chē)入局最晚，成績(jī)也最好，自2019年底算起，在12個(gè)月零14天中累計(jì)交付達(dá)3萬(wàn)輛。

“作為新造車(chē)公司，沒(méi)有人可以做到年交付10000臺(tái)”。早在2018年7月，何小鵬在朋友圈中發(fā)出以上感慨，若參考當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景來(lái)看，似乎并無(wú)不妥，以至于他還和蔚來(lái)李斌進(jìn)行了“對(duì)賭協(xié)議”;尤其是對(duì)于一家初創(chuàng)的車(chē)企而言，此番言論可能再精準(zhǔn)不過(guò)。當(dāng)然，彼時(shí)的他不會(huì)想到，同為造車(chē)新勢(shì)力、同樣是交付首年，問(wèn)界輕而易舉地實(shí)現(xiàn)超8萬(wàn)輛新車(chē)交付。

時(shí)間退回至2021年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，緊隨華為P50 Pocket、WATCH D和智能眼鏡等重磅新品，壓軸出場(chǎng)的問(wèn)界M5帶來(lái)了智能出行的全新解決方案，繼次年2月公布售價(jià)、3月啟動(dòng)交付后，月銷(xiāo)量一度穩(wěn)定在6000輛左右。隨后，問(wèn)界M7、問(wèn)界M5純電版先后誕生，為銷(xiāo)量增長(zhǎng)注入更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。無(wú)論是從布局速度，還是就市場(chǎng)反饋來(lái)看，問(wèn)界都走到了多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的前列。

遺憾的是，問(wèn)界誕生于新能源政策補(bǔ)貼的尾聲階段，自牙牙學(xué)語(yǔ)時(shí)便要面對(duì)其它品牌領(lǐng)先兩三年的先入優(yōu)勢(shì);但慶幸的是，問(wèn)界避開(kāi)了新能源市場(chǎng)初期的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，完善的供應(yīng)鏈體系、充足的產(chǎn)能儲(chǔ)備，以及較高的市場(chǎng)接受度，均成為鋪在通往成功道路的紅地毯。問(wèn)界能否被復(fù)制不好說(shuō)，但就目前而言，獲得如此成就的僅此一家而已。

榮譽(yù)加身，收獲信賴背書(shū)

提到新能源汽車(chē)，相信不少人的腦海中都會(huì)涌現(xiàn)出“焦慮”二字。拋開(kāi)客觀因素導(dǎo)致的續(xù)航瓶頸不說(shuō)，包括產(chǎn)品質(zhì)量、用車(chē)體驗(yàn)、服務(wù)保證等表現(xiàn)，相較深耕數(shù)十年、甚至上百年的傳統(tǒng)車(chē)企仍有差距。不過(guò)，在經(jīng)歷過(guò)去一年的市場(chǎng)考驗(yàn)后，問(wèn)界用實(shí)際表現(xiàn)打消了所有顧慮。

前不久，某汽車(chē)類(lèi)垂直網(wǎng)站發(fā)布了《年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》，問(wèn)界新車(chē)百車(chē)故障數(shù)(PPH)以遠(yuǎn)低于新能源行業(yè)均值的69，位列行業(yè)內(nèi)第一、國(guó)產(chǎn)品牌第二。正如“鳥(niǎo)兒愛(ài)惜羽毛”一樣，問(wèn)界對(duì)于品質(zhì)有著近乎執(zhí)念的追求。

基于華為深度賦能的合作背景，問(wèn)界深得其三十多年的深耕ICT(信息通訊技術(shù))的積累和注重服務(wù)體驗(yàn)的品牌精髓，除了利用大數(shù)據(jù)、AI人工智能技術(shù)彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造方式的不足外，更通過(guò)來(lái)料進(jìn)廠二次檢驗(yàn)、AI工具代替人工復(fù)檢等流程確保萬(wàn)無(wú)一失。每一款下線的問(wèn)界車(chē)型，不僅是領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶，更成為造車(chē)初心的所在。

當(dāng)然，產(chǎn)品到底好不好，用戶最有發(fā)言權(quán);車(chē)主是否愿意將自己的選擇分享給更多人，則是最直觀的體現(xiàn)。據(jù)益普索(Ipsos)于去年進(jìn)行的車(chē)主凈推薦值(NPS)調(diào)研顯示，問(wèn)界M5和M7兩款車(chē)型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二，分別獲得86.4分、80.7分;在穩(wěn)居行業(yè)第一陣營(yíng)的同時(shí)，更超越了一眾傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)品牌。

銷(xiāo)量不會(huì)騙人，口碑更有說(shuō)服力。就選擇新能源車(chē)型的核心焦慮問(wèn)題來(lái)看，問(wèn)界自交付以來(lái)，并未發(fā)生一起“自燃事件”，帶來(lái)了開(kāi)車(chē)放心;依托華為授權(quán)店迅速鋪開(kāi)的超千家體驗(yàn)中心、用戶中心，有效縮短了服務(wù)與用戶之間的距離，實(shí)現(xiàn)了用車(chē)舒心。實(shí)話實(shí)說(shuō)，提供“購(gòu)車(chē)推薦”有風(fēng)險(xiǎn)，問(wèn)界能夠獲得如此高的凈推薦值，可見(jiàn)車(chē)主對(duì)其確實(shí)很滿意。

硬核科技，領(lǐng)跑智能時(shí)代

當(dāng)新能源市場(chǎng)邁進(jìn)2.0時(shí)代，品牌營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格戰(zhàn)等老一套玩法早已失效，相反，在相對(duì)成熟的公眾認(rèn)知和趨于完善的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之下，技術(shù)實(shí)力成為造車(chē)新勢(shì)力賴以生存的保證。從“人無(wú)我有”到“人有我優(yōu)”，說(shuō)起來(lái)容易，但做起來(lái)難，即便是在具備“鈔能力”的背景下。

如果套用擬人化的比喻，問(wèn)界既不是家財(cái)萬(wàn)貫“富二代”，也不是夸夸其談的“海歸”，更像是兼顧理性思考和創(chuàng)新思維的“行業(yè)精英”。深度調(diào)研并解決需求痛點(diǎn)、帶來(lái)具備行業(yè)前瞻性的硬核科技，成為其領(lǐng)跑智能時(shí)代的關(guān)鍵所在。

時(shí)至今日，“智慧座艙”早已不是什么新鮮詞匯，但被忽視的是，“智能”并非車(chē)內(nèi)大屏的堆砌，而在于富有人性化的溫度。以問(wèn)界M5純電版搭載的HarmonyOS 3智能座艙來(lái)說(shuō)，在基于自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，車(chē)機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)媲美移動(dòng)終端的簡(jiǎn)約布局、順滑操作與海量應(yīng)用，同時(shí)還能與手機(jī)生態(tài)深度融合，提供智能尋車(chē)、共享網(wǎng)絡(luò)等豐富功能。更加多彩的生活場(chǎng)景，才是新能源汽車(chē)由“代步工具”到“出行方式”的蛻變標(biāo)志。

在純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)力對(duì)比中，續(xù)航里程、零百加速是最直觀的標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，智能輸出、底盤(pán)調(diào)校顯得更為重要。因此，除了基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，問(wèn)界M5純電版具備“4秒級(jí)”零百加速實(shí)力外，HUAWEI DATS系統(tǒng)的加入，更能實(shí)時(shí)收集路況信息并進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)，進(jìn)而規(guī)避電動(dòng)機(jī)在特定情況下扭矩太強(qiáng)、功率波動(dòng)太大的弊端。在DATS的加持下，車(chē)輛過(guò)彎姿態(tài)更穩(wěn)、能量損耗更低，實(shí)現(xiàn)了純電駕駛質(zhì)感的“錦上添花”。

最后，不妨聊一下關(guān)于純電動(dòng)車(chē)的“續(xù)航焦慮”。事實(shí)上，純電車(chē)主焦慮的來(lái)源，并非續(xù)航不夠遠(yuǎn)，而是擔(dān)心續(xù)航“斷崖式”下降、附近找不到充電樁，時(shí)刻承擔(dān)著電量耗盡的拋錨風(fēng)險(xiǎn)。

所以，問(wèn)界M5純電版并非一味地增加電池組，而是帶來(lái)了“智慧充電”的黑科技，既能在巡航地圖上直觀顯示里程可達(dá)到范圍、推薦充電站，又具備“超級(jí)省電”模式和半小時(shí)快充，同時(shí)還有即插即充、無(wú)感支付等功能，利用多重措施確保續(xù)航安全、充電省心。就像女生時(shí)常提及的“安全感”一樣，讓實(shí)際行動(dòng)跑到擔(dān)心產(chǎn)生之前，將會(huì)收獲更多的好感與信賴。

結(jié)語(yǔ)：你若盛開(kāi)，蝴蝶自來(lái)。賽力斯與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，奠定了問(wèn)界出眾的產(chǎn)品品質(zhì)與領(lǐng)先的技術(shù)光環(huán);而從消費(fèi)者角度所看到的穩(wěn)定質(zhì)量、智能體驗(yàn)、出眾口碑，成為問(wèn)界最基本，也是最為核心的品牌優(yōu)勢(shì)。“問(wèn)界速度”的取得，既在預(yù)料之外，又在情理之中。

當(dāng)然，對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，首年實(shí)現(xiàn)交付超8萬(wàn)輛的成績(jī)固然值得肯定，但堅(jiān)守品質(zhì)、引領(lǐng)創(chuàng)新和溫暖用戶的品牌發(fā)展理念，才是其最大的閃光點(diǎn)。新能源行業(yè)的發(fā)展是一場(chǎng)“馬拉松”，問(wèn)界或許并非起步最早、跑得最快的品牌，但骨子里的堅(jiān)韌、執(zhí)著與真誠(chéng)，將支撐其跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。