得益于汽車芯片等業(yè)務(wù)的優(yōu)異表現(xiàn)，英飛凌日前上調(diào)了2023財年第二季度及全年的業(yè)績展望。意法半導(dǎo)體（ST）、恩智浦、德州儀器等企業(yè)的汽車芯片業(yè)務(wù)一直保持著高速增長態(tài)勢。據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)Techinsights預(yù)估，2022年全球汽車芯片收入為594億美元，同比增長27.4%。但記者在采訪時了解到，全球汽車芯片市場仍然存在結(jié)構(gòu)性錯配，各大廠商紛紛調(diào)整產(chǎn)能布局，搶占新一輪市場回暖的戰(zhàn)略制高點。

　　半導(dǎo)體廠商汽車芯片業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好

　　汽車芯片相關(guān)業(yè)務(wù)已成為全球頭部半導(dǎo)體廠商業(yè)績增長的主力。據(jù)悉，意法半導(dǎo)體（ST）2022年全年營收增長26.4%，達(dá)到161.3億美元。營業(yè)利潤率從上年的19.0%增長到27.5%，凈利潤增長一倍，達(dá)到39.6億美元。2023年意法半導(dǎo)體（ST）全年的營收目標(biāo)在168億~178億美元。

　　“有許多積極趨勢正在推動整車半導(dǎo)體含量增加。”意法半導(dǎo)體（ST）汽車和分立器件產(chǎn)品部市場總監(jiān)付志凱對《中國電子報》記者表示，這些趨勢包括汽車銷量在疫情期間放緩后復(fù)蘇增長；芯片在傳統(tǒng)汽車應(yīng)用中的普及率增加；汽車功能和安全性升級，帶來更好的駕乘體驗/舒適性的新功能，具備冗余安全性和更嚴(yán)格的容錯要求；其他汽車電氣化和數(shù)字化的顛覆性趨勢。

　　恩智浦公布的2022年第四季度財報顯示，營收為33.12億美元，同比增長9%，超出市場預(yù)期；凈利潤為7.34億美元，同比增長20%。

　　其中車用芯片營收年增長17%至18.05億美元，營收占比升至54.5%。恩智浦2022全年營收為132.1億美元，同比增長19.4%；凈利潤為28.33億美元，同比增長48.6%。

　　恩智浦大中華區(qū)主席李廷偉在接受《中國電子報》記者采訪時表示，電動汽車銷量持續(xù)增長推動車內(nèi)產(chǎn)品需求加速增長，OEM在產(chǎn)能有限時優(yōu)先生產(chǎn)高端產(chǎn)品，因此恩智浦汽車業(yè)務(wù)有著良好的表現(xiàn)。

　　英飛凌此前發(fā)布的2023財年第一季度財報顯示，當(dāng)季實現(xiàn)營收39.51億歐元，利潤為11.07億歐元，環(huán)比增長4.6%。英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉對記者表示，得益于低碳化和數(shù)字化，英飛凌的營收在過去5年高速增長。

　　德州儀器（TI）2022年車載業(yè)務(wù)收入達(dá)到50億美元，其中在電源管理IC領(lǐng)域擁有絕對壓倒性優(yōu)勢，市場占有率估計超過60%。電動汽車對電源管理IC需求旺盛，推動德州儀器汽車業(yè)務(wù)飛速成長。

　　“隨著智能化、電氣化發(fā)展，作為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的核心零部件，汽車芯片的需求增長非常迅猛。”德州儀器ADAS系統(tǒng)總經(jīng)理MiroAdzan對記者表示，作為TI重要的業(yè)務(wù)組成部分，2022年汽車板塊占TI總營收約25%。

　　汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象還會持續(xù)

　　在經(jīng)歷了前兩年的全面短缺后，汽車芯片的供應(yīng)情況已經(jīng)出現(xiàn)了新變化，結(jié)構(gòu)性短缺是目前汽車芯片市場存在的主要問題。納芯微電子副總裁姚迪對記者說，從半導(dǎo)體整個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上來看，封裝測試產(chǎn)能已經(jīng)在全面緩解。同時，晶圓產(chǎn)能需求也出現(xiàn)了分化，比如汽車芯片中用到的低壓工藝晶圓產(chǎn)能供應(yīng)短缺現(xiàn)象目前已經(jīng)全面緩解，現(xiàn)在具備高壓BCD工藝和功率器件工藝的晶圓產(chǎn)能仍然比較缺乏。

　　“這種結(jié)構(gòu)性短缺主要來自新能源汽車和泛能源行業(yè)對特定芯片需求的快速增長。另外，在近期，汽車芯片在一些特定工藝節(jié)點上的產(chǎn)能擴(kuò)張趕不上需求的增長速度，也導(dǎo)致了汽車芯片的結(jié)構(gòu)性短缺。”基于此，姚迪認(rèn)為，這種結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象還會持續(xù)一段時間。

　　具體來看，一方面，隨著汽車朝電動化、智能化加速發(fā)展，市場對高壓特殊工藝的芯片需求在快速增長。然而，相應(yīng)的高壓特殊工藝產(chǎn)能卻沒辦法快速得到擴(kuò)產(chǎn)，這也使得供給側(cè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)壓力。另一方面，汽車智能化和電動化趨勢給國內(nèi)整車廠帶來了新機(jī)遇，很多新的整車廠玩家紛紛入局參與競爭。然而，有限的市場容量無法容納過多數(shù)量廠家。這導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈中的需求以高于實際需求的形式被成倍放大，這導(dǎo)致半導(dǎo)體這一汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上游環(huán)節(jié)也受到影響。

　　付志凱從產(chǎn)能角度談道，受整車半導(dǎo)體含量增加的非線性趨勢影響，全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能正在推動裝機(jī)率和投資規(guī)模增長。此外，追求創(chuàng)新，尤其是追求更小技術(shù)節(jié)點，需要更大規(guī)模的投資，推動研發(fā)和晶圓廠模塊建設(shè)成本持續(xù)增加。

　　“分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，汽車行業(yè)必須在兩個維度取得進(jìn)展才能縮小全球半導(dǎo)體需求與產(chǎn)能缺口。”付志凱表示，一個是重新分配現(xiàn)有產(chǎn)能，把其他行業(yè)產(chǎn)能分配給汽車產(chǎn)業(yè)；另一個是提出有吸引力的投資方案，提高汽車芯片在相關(guān)技術(shù)節(jié)點上的產(chǎn)能。

　　在預(yù)見到這一需求后，ST迅速采取行動，但建設(shè)新廠需要時間。付志凱說，ST在過去4年中增加了資本支出，重點放在戰(zhàn)略投資上。2023年，ST計劃資本支出約40億美元，其中約80%用于提高300毫米晶圓廠和碳化硅工廠的產(chǎn)能，包括碳化硅襯底制造廠建設(shè)計劃。剩余20%用于技術(shù)研發(fā)，以及制造設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和效率改進(jìn)，計劃于2027年實現(xiàn)碳中和計劃，還將用于晶圓廠、封測廠擴(kuò)產(chǎn)和技術(shù)組合調(diào)整。

　　各大廠商優(yōu)化布局汽車芯片產(chǎn)能

　　各半導(dǎo)體廠商正通過各種舉措，不斷優(yōu)化布局汽車芯片產(chǎn)能。

　　潘大偉介紹，英飛凌2022年宣布將在德國德累斯頓投資50億歐元擴(kuò)大300毫米晶圓制造能力；2018年宣布在奧地利菲拉赫新建一座300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠，該項目已于2021年投產(chǎn)；2022年，英飛凌也宣布在馬來西亞居林工廠建設(shè)第三個廠區(qū)，預(yù)計于2024年投產(chǎn)。在其19個不同的生產(chǎn)基地中，中國無錫的工廠在未來5年會進(jìn)一步加大生產(chǎn)能力、提升本地采購能力。

　　德州儀器將重點聚焦駕駛輔助系統(tǒng)、下一代半自動和自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域。MiroAdzan表示，新推出的AM6xA處理器系列集成了人工智能和數(shù)據(jù)分析功能，補(bǔ)充了德州儀器專用于視覺處理的可擴(kuò)展SoC產(chǎn)品。德州儀器去年推出的車載毫米波雷達(dá)傳感器AWR2944，集成了4個發(fā)送器，比現(xiàn)有毫米波雷達(dá)傳感器分辨率高33%，可使車輛更清晰地探測障礙物并避免碰撞，并且其獨特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技術(shù)（DDMA）的信號處理能力，從而可在探測距離比之前遠(yuǎn)40%的條件下感知迎面駛來的車輛，為汽車制造商改進(jìn)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的物體感應(yīng)能力提供更多可能。

　　新能源汽車電子/電氣架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方案廣泛采用MCU/SoC芯片，數(shù)字化到來比預(yù)期更快。在此背景下，ST正在大力投資擴(kuò)建產(chǎn)能，以滿足不斷增長的市場需求。付志凱表示，到2025年，ST計劃將300mm產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，通過內(nèi)部垂直整合襯底制造業(yè)務(wù)，加強(qiáng)外部與代工廠合作，擴(kuò)大SiC和GaN產(chǎn)能。2022—2025年，ST將把碳化硅晶圓產(chǎn)能提高1.5倍，大幅提高意大利和新加坡晶圓廠產(chǎn)能，以及中國和摩洛哥的封測廠產(chǎn)能。

　　除擴(kuò)大產(chǎn)能之外，ST還在大力投資技術(shù)創(chuàng)新。付志凱說，ST在IGBT領(lǐng)域有扎實投入，還為市場提供各類碳化硅MOSFET和二極管功率產(chǎn)品。這包括ST已經(jīng)量產(chǎn)的、支持650V至1700V的第三代SiCMOSFET；正在認(rèn)可中的第四代SiCMOSFET；已規(guī)劃的第五代SiCMOSFET將引領(lǐng)一系列技術(shù)創(chuàng)新，包括顛覆性晶圓制造概念，輔以創(chuàng)新、靈活的封裝、模塊和芯片。

　　對于國內(nèi)廠商代表，汽車市場同樣是納芯微最重要的市場之一。談及如何布局汽車芯片產(chǎn)能，姚迪表示，進(jìn)一步加強(qiáng)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的深度協(xié)同至關(guān)重要。一方面，要與重要晶圓合作伙伴保持緊密溝通，協(xié)同推動產(chǎn)能、工藝平臺結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并通過戰(zhàn)略合作方式來確保未來供應(yīng)保障；另一方面，還要與重要客戶持續(xù)保持高頻、高效溝通，確保及時捕捉前端市場變化。

　　在后道封測端，除高效協(xié)同之外，還要持續(xù)關(guān)注汽車半導(dǎo)體封測環(huán)節(jié)的關(guān)鍵瓶頸點，比如三溫測試產(chǎn)能。因此，在測試系統(tǒng)方面，將積極地與封測合作伙伴保持溝通，確保汽車芯片按時交付。（記者張依依）

　　 轉(zhuǎn)自：中國電子報