在近日召開的中國船舶工業行業協會和中國特鋼企業協會不銹鋼分會共同主辦的“LNG船用不銹鋼材供需對接會”上，中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬預測，2023年，需求收縮將對國際航運和造船市場產生不利影響，但從中長期來看，新造船市場已經處在復蘇周期，短期調整不影響長期走勢，特別是當前我國船企手持訂單充足，生產任務飽滿，對造船用鋼需求形成了較強的支撐。

　　未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上，將顯著帶動船用高強度止裂板的需求。

　　綠色動力船舶訂單快速增長

　　會上，兩家協會同時公布了最新行業相關數據。數據顯示，2022年國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬載重噸，占全球總量53.3%，連續兩年新船訂單量保持在4000萬載重噸以上，有力支撐了造船用鋼需求的快速回升。我國造船用鋼需求量與生產量大幅提升，造船用鋼總量超1200萬噸，同比大增22.4%，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。

　　這其中，綠色動力船舶用鋼量表現尤其突出。我國船企在綠色動力船舶領域繼續取得不錯成績，30萬噸級液化天然氣 （LNG）雙燃料動力超大型油船 （VLCC）、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。各類型船舶的LNG燃料罐主要以9Ni鋼和不銹鋼為主，帶動相應鋼材需求增長。譚乃芬指出，LNG運輸船被譽為船舶工業的明珠，2022年，全球LNG運輸船需求爆發式增長，中國船舶企業緊抓市場發展機遇，5家船廠獲大型LNG運輸船訂單，占全球LNG訂單總量的30%，創歷史新高。

　　工信部裝備工業二司船舶處調研員陳穎濤表示，近年來，國際海事組織 （IMO）相關排放公約相繼生效，低碳排放已經成為船舶行業發展的趨勢，全球綠色動力船舶訂單快速增長，推動以LNG動力為代表的綠色動力技術發展，產業鏈上下游合作非常重要，希望船舶協會、鋼鐵協會、不銹鋼分會繼續加強溝通，務實合作，多發揮紐帶作用，做一些前瞻性研究，科學引導兩大行業健康發展，希望鋼廠不斷提升產品技術性能，提高產品穩定性，滿足船舶市場需求。船舶行業是國際化并且市場充分競爭的行業，高品質鋼材的國產化應用有利于我國船舶、鋼鐵行業健康發展，也將為世界船舶工業的發展貢獻中國力量。

　　船企與鋼企加強聯動

　　我國船用高端鋼材研發制造能力實現重要突破，在工信部等相關部門的支持下，造船和海工用鋼已經實現97%的國產化，特別是雙相不銹鋼和止裂板實現了國產化替代。

　　我國船企與鋼企共同推進船舶和海洋工程裝備用鋼產業化應用。太鋼緊跟船舶市場需求，開發LNG船用材料，給予船舶企業大力支持；山鋼集團萊鋼公司EH690超高強海洋工程用鋼板試制成功并實現批量供貨；河鋼集團舞鋼公司研發生產的170毫米厚高等級海工用S355G10+N-Z35鋼板交付船廠使用；鞍鋼股份自主研發并生產的超大線能量、質量等級和屈服強度型號為EH40W的焊接船板用鋼順利通過多個船社認證；南鋼與中集太平洋海工的首個國產高錳鋼罐項目順利開工；太鋼薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過法國GTT公司認證。南鋼、鞍鋼、寶鋼、湘鋼等多家鋼企共同發力，推動我國大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上。

　　中國鋼鐵工業協會科技環保部高級分析師姜尚清表示，產業鏈上下游企業合作創新既是推動船用鋼材發展的有效途徑，也是加快卡脖子產品技術攻關的關鍵措施。相關企業要加強對接，提升研發效率、提升產業效率、提升應用效率。她表示，關鍵材料自主創新是產業安全的保證，也有利于實現應用技術的突破。科技創新、技術創新離不開政府的支持，也需要上下游行業協會合作并積極引導全行業重視科技創新成果保護。

　　船企智能化成未來關注重點

　　當前，我國船企手持訂單充足，生產任務飽滿，對造船用鋼需求形成了較強的支撐。2022年，全球集裝箱船市場延續旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬載重噸。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬載重噸，骨干船企生產任務已經安排至2026年。

　　2022年，全國粗鋼產量約10.15億噸，同比減少1770萬噸，降幅1.7%，隨著國內鋼材整體需求轉入下行通道，鋼鐵產能和產量將會進一步縮減；同時，鐵礦石、焦炭和廢鋼等原材料供給處于相對偏寬松的局面，成本對鋼價的支撐作用有限。因此，從供給端來看，造船板價格不具備大幅度上漲的空間。從需求端來看，這兩年是我國船企船舶建造的高峰年份，對造船板的需求將保持高位，因此，船板價格也不具備大幅度回調的可能。綜上所述，預計船板價格將在相對穩定的區間內波動。

　　當前，我國船舶工業正在走內涵式高質量發展之路。因企施策地推動智能制造，是提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑，也是加速產品創新和智能化發展的重要手段。目前，我國一批骨干船舶企業已經或正在建立自動化生產線、流水線，有的企業已經建設了智能化生產線、智能車間。智能化生產線對造船用鋼材料有更為嚴格的要求，包括鋼材表面質量的 “光潔度”、鋼板的尺寸規格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級改造后對造船用鋼的新要求，應是鋼企未來的關注重點。（記者 郭宇）

　　 轉自：中國工業報